宝马这一传统的豪华品牌，在有关电气化转型的方面，对于延续高性能有着自己的理解。例如近日在成都车展上，就上市了全新的宝马XM，新车定位为大型SUV，而最高280万元的售价，让它成为了当前国内市场能买到的最贵的宝马了。新车采用了插电混动系统，也是M性能部门当前唯一的一款“触电”产品。既然顶着最贵这个头衔，那么新上市的宝马XM究竟有什么样的产品实力呢？
外观方面，宝马XM采用了宝马家族最新一代的设计语言，虽然并没有换装类似M3/M4上巨大尺寸的格栅，但依旧挺具备视觉冲击力，格栅内部中网还罕见地采用了横向辐条设计，与当前车型不太一样。两侧分体式的大灯设计，上方保留了宝马设计语言的“眯眯眼”造型日间行车灯，主光源则隐藏在了下方导风槽区域。前包围造型有些类机甲风的意思，两侧带有片状的导流造型，并且下方大尺寸的进气区域让车头非常厚重，也带来了很强的气场。选装可发光的环形光耀格栅，这会让它看上去更具科幻感。
车侧的线条显得比较修长，车顶线条从A柱上方就开始下溜，比较独特，搭配较为倾斜的宽大D柱，提升了运动感。环绕车窗沿并延伸至前翼子板处的饰条，采用了额外的分色强调主特征，后方隆起的车肩带来了很强的力度感。车身尺寸方面，宝马XM的长宽高分别为5110/2005/1755mm，轴距3105mm，尺寸数据几近追平了同为大型SUV的宝马X7。下方配备的轮圈为22英寸，并可选装为23英寸，内部还提供高性能卡钳的选装。
车尾的整体造型相比起车头的复杂设计会显得非常简洁，不过不少人会感觉到车尾配备的后窗玻璃尺寸有些过大，让整体比例有些失衡，这也是XM最受争议的设计点。并且XM没有在后尾门的中央配备常规的品牌LOGO，而是将XM的专属标识放在了一侧。狭长的尾灯带为家族式造型，采用了熏黑处理并且比较有立体感。下方配备了大尺寸的扩散器，两侧排气采用的是双边四出的布局，并且是纵向排布，比较少见，带来了超强的运动感。
此次宝马推出的XM的Label Red版本，还在外观部分加入了多处红色装饰线条元素，例如中网四周的环绕饰条、车窗轮廓线条以及轮圈和后扩散器等，搭配哑光深色车漆，质感超强，更加有运动感。
内饰方面，XM延续了宝马的设计风格，融入了大量六边形元素，并采用了红黑搭配的配色，Label Red版本在中控屏下方还可以看到1/500的限量标识。新车配备了双拼色座椅，以及碳纤维装饰，进一步强调了其性能气息。方向盘处还带有的Boost Mode标识，能够开启超增压模式，两侧M1/M2红色按钮则是M部门标志性设计。
前方这块12.3英寸液晶仪表与14.9英寸中控屏组成的联屏，则让内饰看起来更科幻。内部搭载的是最新的iDrive车机系统，支持5G网络车联网和OTA，并带有Wi-Fi热点、CarPlay手机互联映射等常规功能，还支持能够连续识别的免唤醒语音控制功能，以及手势控制。不过即使是作为宝马最贵的SUV，智能座舱方面的功能和体验，还是无法与国内许多强调只能和科技的新能源品牌车型相提并论。
配置层面，新车具有360°全景影像，不过不支持透明底盘，其配备饿了前/后方碰撞预警，车侧预警与开门碰撞预警，还带有L2级驾驶辅助。硬件部分配备了5个毫米波雷达、前后各6个超声波雷达，并配备了双目前方摄像头、4个环视摄像头以及1个车内摄像头等感知元件。支持全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道居中保持主动刹车等功能，并且依旧带有宝马标志性的循迹倒车功能。
在豪华感的营造上，新车配备了电吸门，前排座椅具备通风、加热、按摩等功能，并且支持腰部、肩部和腿托等全方位的座椅调节模式，第二排座椅也带有座椅加热，中央的杯架支持加热和制冷，总体来说能够提供足够舒适的驾乘体验。此外，36扬声器的宝华韦健音响系统也是宝马当前品牌下最为顶级的声效硬件配备了。
动力系统部分，不仅是这款车型的重点所在，也是它担当起宝马最贵车型的底气。新车全系都采用了插混系统，性能还是挺强悍的，但总体来说并非纯电续航取向。此次推出的全新50e版本，作为全新的入门款式，搭载了3.0T直列六缸发动机搭配插电混动系统，降低了XM的车系准入门槛。发动机最大功率230kW，电机功率为145kW，系统综合功率为350kW(476Ps)，综合扭矩为700N·m，带来的零百加速时间为5.1秒。
而Label Red版本，比起50e的售价几近高出了一倍，其配备了宝马4.4T双涡轮V8发动机匹配8AT变速箱，并具有插混系统的加持。发动机最大功率提升至430kW，电机功率同样为145kW，相比此前推出的标准版，系统的综合功率有了大幅提升，从480kW(653Ps)提升至550kW(748Ps)，综合扭矩也提升至1000N·m。在同样动力规格的情况下，零百加速成绩从标准版的4.3秒提升至3.8秒，性能有着符合价位的强悍，也让它成为了当前宝马M部门下，动力输出性能最为强大的车型。
电池方面，宝马XM全系均搭载的是容量为25.7kWh的三元锂电池，WLTC纯电续航里程为78km，可以支持日常以纯电短途代步，不过不支持快充。底盘方面，XM配备的是前双叉臂后多连杆形式的独立悬架，还能够支持软硬调节，并搭载了xDrive全时四驱系统。此外，M部门为这款车配备了后桥限滑差速器，从各项硬件上保证了出色的操控性。
总结
宝马此次推出的新车XM综合来看还是有着不俗的有实力，其核心产品力动力表现足够强悍，也能够担当得起当前最贵宝马的头衔。只是智能座舱层面以及配置上的表现，无法与国内不少新能源品牌的配置堆砌相抗衡。不过XM的主攻方向也不在这一领域，作为M部分的电气化发力之作，XM的Label Red版本综合性能表现完全足够出色，也成为了M部门性能最强大的车型，也为后续M部门的电气化转型找到了突破，这就够了。
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