乘联会数据显示，8月22—31日，乘用车市场零售汽车85.5万辆，同比增长27%，较上周增长55%，较上月同期增长1%，乘用车批发108.3万辆，同比增长45%，比上周增长104%，比上月下降1%。
据初步统计，8月1日至31日，乘用车零售额达到187.9万辆，比去年增长29%，比上月增长3%全国乘用车生产企业批发销售汽车209万辆，比去年增长38%，比上月下降2%
8月份成都乘用车市场零售趋势
今年8月第二周，狭义乘用车市场日均零售量达到4.7万辆，较2021年8月第二周增长25%，较今年7月第二周增长7%。
今年8月第三周，狭义乘用车日均零售量达到5.8万辆，较2021年8月第三周增长48%，较今年7月第三周增长6%。
今年8月第四周，狭义乘用车市场日均零售量达到8.5万辆，较2021年8月第四周增长27%，较今年7月第四周增长1%。
8月第四周的数据是22日至31日数据的汇总主要原因是29日到31日的统计周期短，月末通常是两个星期的组合所以历史数据的长周期抬高了月末倒数第二周的数据
据初步统计，8月1日至31日，全国乘用车零售额达到187.9万辆，比去年增长29%，比上月同期增长3%。
受疫情影响，公共出行限制增加，夏季汽车出行需求增加前期疫情缓解后的消费释放，政策推动，终端推动，消费者的活动和预期会伴随着疫情的变化而动态调整近期疫情对购车消费的抑制有所缓解此外，购置税政策拉动稳定，地方政策支持力度持续较高在全年的目标压力下，厂商稳扎稳打地向终端推仓打折
汽车购置税减半政策在政策推出初期的6月份效果更加突出，随后进入政策平稳实施的中期政策刺激消费的效果比前期要弱8月中下旬，通过政策的推动和引导，厂家的推广和刺激，经销商的终端打折和减仓，已经提升了消费者的信心目前提振消费者信心的政策效果还是很好的，所以汽车市场的零售额还是在较高的速度增长
8月份成都乘用车市场批发走势
今年8月第一周，狭义乘用车批发市场日均达到4万辆，较2021年8月第一周增长18%，较今年7月第一周平均下降2%。
今年8月第二周，狭义乘用车批发市场日均达到4.9万辆，较2021年8月第二周增长39%，较今年7月第二周增长5%。
今年8月第三周，狭义乘用车批发市场日均达到5.5万辆，较2021年8月第三次增长34%，较今年7月第三周平均下降10%8月份，产销呈现明显回暖趋势
今年8月第四周，狭义乘用车批发市场日均达到10.8万辆，较2021年8月第四周增长45%，基数低，增长高，较今年7月第四周平均下降1%本周产销偏高，主要是基数因素
据初步统计，8月1日至31日，全国生产企业销售乘用车209万辆，比去年增长38%，比上月下降2%。
8月份部分地区限电，疫情控制等因素影响较大，产量暂时偏低虽然四川等地出现严重干旱和电力短缺，但影响是暂时的，局部的，可控的伴随着近期气温下降和降雨的推动，受灾地区汽车及零部件生产最近几天全面恢复
2022年7月，中国占全球新能源汽车的68%。
2022年全球新能源乘用车趋势强劲，1—7月达到500万辆，同比增长70%其中，7月份销售83万辆，同比增长73%商用车占全球新能源汽车不到4%，以新能源乘用车为主体2022年1—7月，中国新能源乘用车占全球新能源的60%，这主要是因为中国对新能源需求旺盛，而欧洲传统和新能源汽车产销量较低，所以中国的发展非常强劲
2022年新能源汽车销量的超级表现，得益于市场需求的有效拉动和政策驱动向市场化转变受海外疫情影响，欧美新能源政策大力支持，2020年欧洲新能源汽车表现突出然后在2021年，中国占全球新能源汽车的52%由于疫情和俄乌危机导致欧洲新能源汽车市场低迷，2022年中国的世界地位重回61%的高位，其中7月中国新能源汽车占全球的比重为67.8%中国驱动世界增量主要得益于中国新能源汽车市场的市场化推进，形成了强劲的内生增长动力
这里的具体分析具体不包括商用车市场分析，主要是因为新能源的卡车和客车在全球的主要销量基本都在中国，而新能源客车在疫情之后正在萎缩虽然中国的份额增加了一点，但是很容易误导趋势分析，意义不大因此，本文第二段开头的分析只包括乘用车
2022年7月，中国占世界汽车份额的37%。
2022年7月，世界汽车销量升至691万辆，但比2018年7月的823万辆下降了16%，产销量降幅仍然较大2022年1—7月，仅3986万辆，同比下降6%，仅略高于2020年销量，与最近几年高位差距16%，差距较大由于需求不足和疫情下的供给不足，世界汽车工业的运行被一起扰乱了7月，中国汽车市场在政策的推动下快速复苏，占世界汽车份额的37%，1—7月累计世界份额达到32.2%
受世界范围内疫情的影响，2020年下半年以来中国车市逐渐走出疫情，而欧美受疫情影响的车市低迷，形成2022年初世界企业市场的复杂局面2022年初，世界汽车市场继续保持低迷状态，但中国1—2月春节前后销量强劲反弹虽然3—4月份国内市场低迷，但由于国内疫情控制效果良好，7月份中国占世界汽车市场的36%，国内汽车市场快速回暖，呈现出良好发展的特点
汽车分销模式具有顽强的生命力。
近期市场上出现了一些车辆降价维权纠纷的特色案例，尤其是直销模式下的车辆降价纠纷，因为失去了经销商体系支持的厂家相对被动直销模式相对僵化的价格体系和不灵活的促销逐渐显现
作为一种经销模式，市场零售价格由经销商自主决定，与厂家无关因此，车辆型号的市场价格具有随市场供求灵活调整的空间，这也形成了价格为双方所接受的合同锁定特征，不会引起太大的价格争议在直销模式下，由于全国的价格比较统一，各地的供需存在差异，消费者对价格比较敏感，但厂家的调价比较刚性，这让厂家很被动
经销模式并不是靠卖车赚钱，实际上是降低了厂家的成本在经销模式下，经销商卖车的毛利其实并不多而是从新车衍生的服务中赚取更多的服务费，获得更多的衍生利润，通常是通过新车金融保险和二手车置换尤其是二手车置换和二级品牌销售，汽车金融和售后，其实是产业链的利润所在
如果经销商不卖新车，很难有这些衍生利润伴随着电动汽车的发展，销售和服务的整个利润链应该重新建立起来，尤其是在二手车和车辆维修方面因此，汽车分销模式带来的汽车经销商业务和利润的多元化，对于降低厂商成本，提高抗风险能力，实现整车受控销售和售后，二手车服务等整体分销体系的稳定具有重要意义
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