春节来临之际，正是汽车销售旺季受补贴退坡，成本上涨等因素影响，不少企业纷纷上调价格，少则两千元，多则两万元尚未进入稳定盈利阶段的新能源车企，究竟怎样应对这个销售季对此，可做进一步观察和分析
退坡机制是一种国际惯例，即在提供补贴的同时，根据产业发展，有计划，有明确目标地逐步减少补贴就针对新能源车企而言，补贴退坡并非突如其来的新政策按照2020年4月财政部等四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源补贴在原则上2020年至2022年分别在上一年基础上退坡10%，20%，30%
孩子大了，总要断奶各大汽车品牌对退坡政策正式实施是有准备的梳理不同车企的涨价方式，大概分为四类第一种是仅将补贴退坡的金额转入售价中，第二种是综合了原材料成本上涨等因素，涨价幅度高于补贴退坡金额，第三种是对重大选装配置价格进行调涨，第四种是在质保环节微调
市场需求与商品价格相互作用，相互影响从门店反馈的情况来看，由于产品竞争力，车型级别以及所在区域不同，所受影响也存在差异大体上，头部品牌，中高端车型和一线城市受影响偏小，而中小品牌，低速电动车和二三线城市对价格较为敏感，受影响偏大
从新能源汽车行业整体和长期发展趋势来看，眼下的价格变动，不会产生全局影响因为，汽车电动化态势已经基本形成，补贴退坡不会让新能源汽车的竞争力下降，反而可在一定程度上倒逼新能源车企眼睛向内提质，挖潜，增效，不断提升企业和产品的市场竞争力
新能源汽车前景广阔已是共识，终将进入真正靠产品力竞争的阶段，也只是时间问题从车企内部看，补贴退坡后，如何尽早突破损益平衡，真正立于市场竞争不败之地，是当务之急汽车厂商要摒弃拄拐心理，逐渐摆脱对补贴的依赖以涨价对冲补贴退坡，只是治标不治本的临时之举，企业唯有紧跟市场变化持续练内功，既要做好精细化管理和成本管控，还要以过硬的产品技术质量打开市场规模，才能活下来，活得好从行业生态看，车企之间的竞争是产品力的竞争，也是供应链的竞争因此，车企有效应对之策，在于坚持创新驱动，重视产品力的提高，同时还要在如何应对原材料价格上涨，芯片短缺，确保产业链安全上，想办法，下功夫
“对于整个车险行业来说，车险增量市场主要来自新能源车险。”泰国保险相关负责人告诉《证券日报》的记者。
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