克鲁，2024年9月12日 历经59载，全球最古老的宾利T系列车型——一台采用贝壳灰涂装车身的Standard Saloon已荣耀回归克鲁。经过精心修复，该车保留了大部分原始部件和运行装置，并被纳入宾利典藏系列。宾利典藏系列车型囊括了公路与赛车车型，共同彰显宾利品牌105年的辉煌历史。
这台底盘编号为SBH1001的宾利T系列车型，曾作为公司的试验车，并在1965年于巴黎车展首次发布后即成为媒体报道的焦点。当在仓库的隐蔽处发现这台车时，它已数十年未运行过，包括整体内饰在内的多个关键部件都已缺失。鉴于其作为第一台下线的T系列车型，具有非凡意义，宾利汽车决定将其重新启用，并尽可能多地保留原车部件。
负责宾利典藏系列的Mike Sayer表示:“宾利T系列车型是完成典藏系列修复工作的最后两块拼图之一。宾利汽车首席传播及多元化包容官Wayne Bruce和我在一个仓库后面的防水油布下发现了这台车。它搭载着首个从生产线下线的底盘，我们意识到必须将其拯救回来。这台经过精心修复的轿车，不仅是T系列车型的杰出代表，更是首个采用单体横造结构的宾利车型。它与MULLINER部门打造的T系列双门轿跑车型，共同完善了20世纪60年代与70年代的品牌历史传承。”
在一批宾利汽车学徒对这台车进行拆解和评估后，T系列车型的修复工作被委托给了Pamp;A Wood的专家团队。Pamp;A Wood是宾利经典车型的保存和修复专家，同时也是宾利典藏系列项目的合作伙伴。此次T系列车型修复项目由Pamp;A Wood联合创始人Andrew Wood之女Louise Wood领导，并得到了在Pamp;A Wood拥有23年资深经验的车身车间经理Dave Low 的支持。
复原至最佳状态
在对这台宾利T系列车型进行全面检查时，惊喜地发现其传动系统的关键部件竟然仍保持着良好状态。其发动机在沉寂了至少15年后，仅需要进行一次彻底保养即可重新焕发生机，变速箱也仅需要微调。后桥的状态同样良好，仅需更换新的密封件即可。
修复团队面临的主要难题包括仪表盘、内饰的缺失，缺少详细布局图的复杂电线束，后副车架周边腐蚀，以及之前质量不佳的碰撞修复痕迹。由于缺少现成可用的替换零件，团队找到了一辆废旧车辆作为零件捐赠源。考虑到T系列车型多年来不断演变，确保捐赠车型是否同样为早期车型成为了关键。团队对车型的每个细节都进行了深入探讨和仔细研究，甚至包括安全带扣上的正确标志，以及后视镜缺失等细微问题。
T系列车型配备的创新“Vibrashock”减振支架和双回路液压气动车身高度控制系统，都已经过彻底检修。所有液压软管都已更换，制动分配阀等独特部件也已完全恢复至正常工作状态。重新布线和安装仪表盘这一项艰巨任务，也已耗费大量时间和精力顺利完成。
与此同时，车身漆面被清除，露出了质量不佳的事故修复痕迹和不均匀的面板间隙。一个后翼子板因腐蚀而不得不进行更换，之后整车被喷涂了多层2K高填充底漆，每涂一层都会在干燥后再进行仔细打磨。“我们花费了大量时间软化面板边缘，使它们看起来不像是用填充物雕刻出来的。”Dave Lowe解释道，“虽然我们使用的是现代双拼饰面，但我们尽量还是沿用克鲁工厂曾经的传统工艺。”这包括最后用8000目磨料进行打磨，再进行机械抛光。亮面车身和保险杠被清洁和抛光，但没有重新镀铬，以保留其原始质感。
如今，故事开启了新的篇章，这台T系列车型与其昔日媒体报道时所用的车牌号1900 TU重逢，成为宾利典藏系列的最新成员，与典藏系列中的其他45台车一并永久陈列在英国克鲁总部工厂园区内，并保持可驾驶且合法上路状态，以备不时之需。
宾利T系列车型
1958年，宾利汽车开始设计第一款采用单体壳式车身的车型，旨在取代以往由独立底盘支撑的车身车型。最终，这款车型以宾利T系列命名上市。
1962年，John Blatchley全新设计了钢铝材质单体壳式车身，这位设计师此前曾为宾利欧陆R型车设计车身，颇具名望。对比前代S3车型，新的设计改善了乘坐空间，但车身长度、高度和宽度却分别缩减了7英寸、5英寸和3.5英寸。
随后，7台搭载最新研发、最大功率达225制动马力的6.23升V8发动机的原型车接受了一系列高强度的车辆测试，其中包括超过10万英里的耐久性测试。当时，这款发动机的推重比达到2.7磅/马力，当属全球量产车型发动机推重比之首。创新设计还包括采用独立副车架来承载发动机、变速箱、悬架、转向装置和后桥组件，并开发了“Vibrashock”橡胶副车架安装座，以隔绝道路噪音和振动。
宾利T系列车型因其革新性的工程技术而被誉为创新典范，它是宾利首款不再使用独立底盘的车型，并凭借其轻量化优势，在1965年的四门轿车中表现出了卓越性能，最高时速可达115英里/小时，从零加速到62英里/小时仅需10.9秒。
第一代宾利T系列车型共计生产了1,868台，未税建议售价为5,425英镑，其中大部分为标准版四门轿车。
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