从外观设计也比较简洁，前脸用了封闭进气格栅，装饰灯和前大灯形成一个整体，梯形下进气口两侧设计了类似通风口。
车身侧面，我们也能看到像隐藏式门把手，以及低风阻轮毂，这些目的都是为了降低能耗。整个侧面造型有点溜背风格，并且车顶进行了黑化处理，形成悬浮式效果。
贯穿式尾灯带有动态转向灯效果，尾部顶部还设计了两段式扰流板。
座舱整个的还是很有设计的，对称式结构，没有物理按键，功能都集成于悬浮式中控液晶屏中，这是快触控屏，尺寸达到14.6英寸，搭载WindLink 0S 3.0，芯片标配8155，支持很多功能，比如导航、视频、音乐等等，基本大家常用的功能都有，反应速度和准确率很高。风神L7还采用了沉浸式音乐座舱，搭载独立功放的Wind-HiFi高保真音响及13个扬声器。
整个车内用了很多软性材料，并且座椅考虑了人体工程学设计，乘坐舒适度和支撑性较高。这个车长度4685毫米，轴距达到2775毫米，属于紧凑型SUV。
东风风神L7是插混车型，1.5T发动机与电动机组成的插电式混合动力系统。官方称之为马赫电混PHREV技术，能实现“功率分流+多挡串并联”，也是首个应用4挡混动的系统，P1+P3位置两台电机，混动专用发动机官方数据45.18%热效率，从混动结构来看，它使用两对定轴齿轮以及行星齿轮，实现多挡串并联和双模功率分流并存的结构，可增程、插混、纯电，具备26种工作模式，它配备有智慧电控系统，其实就是要根据不同路况进行控制，在不同模式之间切换，以达到更好的能耗和动力表现。
这套混动系统综合功率265kW，峰值扭矩615N·m，CLTC工况纯电续航110km和205km，CLTC工况综合续航1400km和1500km。能用电就用电，电为主，油为辅，比如全家出行，高配车型官方综合续航1500km。好处是什么？就是所谓的里程和充电焦虑，比如五一、十一假期，很多人都会去抢充电桩，可能会耽误行程，甚至影响出行的心情。而且官方公布的馈电油耗是3.8升/100公里，这个与同价位车型相比，这个数值确实很有亮点，考虑到纯电续航，本身充电价格就比较便宜，如果有条件，能用电就用电，那日常用车成本就会很低。再考虑到馈电油耗，东风风神L7整体的日常用车成本确实会很省。
多档位变速箱的优势在于能够让变速箱匹配不同速度，而且加减速始终非常平稳，这个也是和一般纯电车最大的区别，更平稳的加速带来更好的舒适性，就像东风风神L7，从实际体验来说，它的多档位变速箱还是有逻辑的，这也能看出来整个的调校水平很景顺。整个底盘调校比较舒适，对于细碎颠簸过滤很彻底，转向力度轻盈，制动很线性，刹车不会有很大前冲感，整体的驾驶风格比较偏向家用。
并且这车在主动安全方面，它也配备L2级驾驶辅助，并且根据国内道路进行了调校。在电池安全方面，电池寿命长，大于2000次系统循环电池寿命。电池结构安全，行业普遍采用600兆帕强度的底部护板时，马赫电池已经采用了1200兆帕强度的底部装甲；蜂窝铝合金框架，更是在300千牛的外力挤压下结构强度也不失效；在内部支撑梁上，马赫电池已经采用了3.5毫米厚的高强度铝合金，超国标10倍。马赫电池采用应急冷却系统，可实现快速降温，10s最大温降80℃，防止电池自燃。
总结:
这款插混车型的外观和内饰都很符合大家对新能源产品的需求，内部空间比较大，乘坐舒适度很高。而更重要的是它的能耗，纯电续航和综合续航在同价位的表现都很抢眼。
此外，在这个价位区间，东风风神L7的配置比较丰富，混动系统驾驶的技术和感受还是不错的，在中国品牌里是有竞争力的。并且有很多媒体实测过，续航都反向虚标。对于年轻朋友，东风风神L7满足你的用车需求，有动力还低能耗，感兴趣的可以亲自去试试。
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