因为价格的精准下调，让大众ID.3成功进入到了消费者的视线中。
数据显示，其平均月销量达到了万台左右，得益于出色的设计、优秀的平台架构以及丰富的配置，拥有灵巧操控性能的大众ID.3，成为了不少人出行的TOP级选择。
今年以来，价格战持续升温，不少车型的价格出现下调，但事实上回落到入门级代步市场中，纯电动产品的价格其实并没有较大的调整幅度。
比如说，海豚荣耀版相比老款车型的指导价也只是下调了4000元。
主要原因是，产品定价本身就低，加之纯电动车的生产成本较高，所以价格不会有较大的松动，但总有一些企业能够卷出花样。
最近，上汽大众联手招商银行，推出了新的让利模式。
01 联手招行，再省一笔！
如果用招商银行的专属方案购买大众ID.3，综合购车成本能够进一步降低。
以ID.3纯净智享版为例，分期购车3年之后，尾款可以在原购买政策之上至少再减8000元。
目前绝大多数用户购车都是分期模式，此次大众和招行联手可以说紧抓市场消费痛点，站在绝大多数分期用户的角度思考问题，在保证不降低品牌价值、不扰乱市场正常发展秩序的情况下，还能够将最大的诚意落到实处。
所以，联手招商银行推出的“减尾款”方式，既保证了市场稳定，还有效促进了销量，保证用户拿到优惠。
02 好开好用，极致省钱
调价之后能够迅速走红上量，核心原因还是在于产品力强势。
和其它纯电动车不同，ID.3是基于全球研发标准所打造的车型，海外市场销量表现优秀，诞生于MEB平台让其拥有不错的操控表现。
去年，我们入手了一台ID.3，让我真切感受到了其内核价值，远比“电动”来的更具有冲击感。
一个是操控，大众的标定、调教能力的确优秀，ID.3的整车刚性足够，并且转向、NVH、悬架滤震，以及过弯时的侧倾控制能力，都要比同尺寸、同价位的其它纯电动车更强。
另一个是舒适度，ID.3更像是台SUV，拥有更高的坐姿以及更宽敞的视野，双A柱的设计大大解决了行车盲区的安全问题，同时也配备了能够让人乘坐时更舒服的小扶手，座椅贴合度以及用料都足够家用。
最为关键的是，ID.3配备了L2级自动驾驶辅助系统，跟车、保持车道以及主动刹车，尤其是在高速巡航时拥有更好的安全性，也能大大降低驾驶疲惫感。
这些都是在同级别车型中少见的竞争力。
而作为一台纯电动车，ID.3的经济性能也是看得见的优秀，日常驾驶百公里电耗14kWh，家用电的成本不足10元。
03 从买到卖，都很舒服
从经济角度考虑，电车价格的不稳定，给用户带来了焦虑。
不少人担心的是新车价格下调，二手车价格崩盘，重新思考保值率这个问题也很重要，上汽大众推出了三年保值率回购政策，降低了用户全使用周期的使用成本。
一台车不仅要买的便宜，用的省，还要卖的多。
只要车辆每年使用里程小于2万公里，并且没有受到结构性损伤，就能享受到最高3年6折的保值回购政策。
值得一提的是，据2023年年底的统计数据显示，韩系车、国产车的三年保值率在59%左右，美系车这一数据为55%，法系车则为40%左右。
这意味着，有上汽大众护航的车主，选择ID.3就多了一道资产保护屏障。
总结:
未来几年，电动车的技术不会有较大的突破，但电动化的渗透率还会持续，这意味着将会有越来越多消费者开始选择新能源车。
更低的使用成本、更优秀的智能化生活，将会给予用户更好的体验感。
已经跻身万台俱乐部的ID.3，选择用一边卷产品，一边卷福利的方式，全面承托用户的高质量电动化用车生活，在2024年的电动化市场中，不仅仅为上汽大众的电动化提供了发展的动力，也为用户提供了更好的选择。
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