“八十年代的时候，皇冠在国内的地位犹如今天的奔驰一样不可撼动。”一位东北老铁如是评价。
一辆皇冠车，半部丰田史。皇冠，它曾是高端车市场的经典和符号，它曾是一代人的记忆和梦想之车，它曾承载了国人对豪华轿车的最初向往。
2024年上半年，一汽丰田将推出全新皇冠，它将以旗舰级轿车定位再度回归中国市场，以满足不断升级的汽车消费需求。新车有最新混动技术地呈现，有一汽丰田对环保理念的理解，亦有丰田对动力与经济之间平衡之道的最新探索。
在中国汽车市场电动化浪潮的汹涌之下，全新皇冠的回归，市场褒贬不一，那么，它是在贩卖情怀，还是有硬实力呢？
一眼可辨 触动心灵的旗舰定位
汽车的审美因人而异，但能够被称为经典的，那这款车从造型到气场定然是强大的，甚至这款车基于细节地呈现即能让人一眼可辩。
前脸是一款车传递强大气场的第一眼观感，全新皇冠“锤头状”的设计配合大尺寸梯形格栅，增强了锐利性和宽阔感；长车头设计和单侧3个车窗的布局，呈现出修长的车身比例，更能让人迅速识别出它的与众不同；贯穿前后的水平长轴和较低的水平腰线营造出了稳重的车身姿态；尾部流畅的外观轮廓又提升了整车舒展强劲的气息；一字型的尾灯，进一步拉升了车辆的视觉宽度。
触手可及的内饰用料和质感更能传递出一款车的豪华感。全新皇冠的内饰采用了岛式结构，仪表盘和中控台为悬浮式设计，座舱内触手可及之处都用皮质材料包裹，连真皮方向盘的缝线也采用“锁缝”工艺，手握感非常舒适；从仪表盘到车门左右两侧大面积的木纹板的装饰，突出了车内的宽绰感，温润而不冰冷，全新皇冠旗舰级别座舱的感受是显而易见的。
空间与配置 奢华与实用的兼容逻辑
可能是体型更高大的原因，东北老铁对大空间的汽车向来情有独钟，这一点全新皇冠显然很吃香。
用奢华来形容全新皇冠的大空间并不为过，长宽高达5030×1890×1480，轴距3000mm，车内空间表现很抢眼；前后排座椅之间的距离达到1000mm，确保了后排乘客拥有充足的腿部空间。
东北老铁固然喜欢大空间的车型，但对于汽车的功能配置多持实用主义的态度。一位消费者介绍，“现在很多新能源车的配置是多，但买完之后才发现，很多配置根本用不上，配置多了车还容易坏。”
汽车的本质是一个交通工具，“好开，不坏。”最真诚的诉求。几十年来，开不坏的丰田早已深入东北老铁的心中，而一汽丰田也深刻洞察了东北老铁最需要什么。
全新皇冠配备的高级纳帕真皮座椅，确保了一款高级车乘坐的舒适性；带加热和通风功能的电动座椅、多功能操作面板和遮阳帘等配置，给驾乘的舒适性加上了VIP的标签；在增加气氛的氛围灯上，全新皇冠提供了64种丰富的颜色可供选择，柔和的日式灯光效果增添了层次感和舒适感……
据悉，全新皇冠将于今年上半年正式上市，有关新车的科技和配置等更多功能即将解锁，可以预料的是，全新皇冠必将会带来更多的惊喜。
多级混动 玩转东北的汽车动力经济学
坊间众口纷纭汽车市场进入了新能源汽车时代，但新能源汽车真的适合所有的地域吗？
“最冷那一两个月里，还是得靠发动机启动来驱动车辆。”购买了某中大型SUV的梁先生发现插混车并不像想象中那么美好。
调查显示，除了网约车，90%以上的东北消费者目前不会选择插混、增程、纯电等车型，而混动车型则在他们的考虑范围之内。
提到混动汽车，不能不想到丰田，丰田的混合动力汽车最早可以追溯到90年代的普锐斯，它标志着混动技术的正式问世。
历经近30年迭代，混动技术的发展日新月异，这一次，全新皇冠带来了丰田首创的2.5L多级混动系统，它也是技术含量最高、表现最优异的一套混动系统。
数据显示:这套多级混动系统由2.5L发动机和两个电机组成，最大功率达到179kW，通过组合阶梯档位能够提供直接、灵敏、迅猛的动力响应；高速行驶时，发动机在低转速下行驶实现了低油耗的安静运行。WLTC工况下，全新皇冠百公里综合油耗6.24L，作为一款超过5米的旗舰级轿车，全新皇冠实现了动力性、静谧性和燃油经济性的统一。
全新皇冠采用高位多连杆式前悬架和低位多连杆式后悬架，由AVS系统控制减震器阻尼力，而且4轮独立悬架经过优化后，最大限度地减少颠簸路面的不适感和转弯时的晃动，确保各种路况下提供最好的性能发挥，同时也让全新皇冠可以做到宜商宜家的兼顾。
总结:对于皇冠的回归，坊间的声音是肯定的，这固然有情怀的一面，但更多的是基于对丰田实力的肯定。无论是销量还是品牌，丰田是全球汽车行业公认的第一，而有别于中国车企新能源之路的丰田混动技术，亦是引领未来汽车动力发展的主要潮流之一，而从广州车展全新皇冠发布时的轰动，消费者对这款车的回归是抱有极大期待的，他们在期待全新皇冠上演王者归来，亦是期待圆一个曾经共同的梦。
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