周一，特斯拉宣布全球裁员10%，新能源车高增长的中国市场未能幸免。裁员，从国内新势力波及到全球风向标mdash;mdash;特斯拉，今年新能源汽车市场会不会引起连锁反应？
特斯拉大规模裁员上热搜
选车网热搜榜前三条均被特斯拉占领，且前两则都与裁员有关。
来自鲁中晨报的报道《特斯拉万人大裁员涉及中国市场，销售部门是重灾区》称:特斯拉周一宣布全球裁员10%后，市值已经跌破5000亿美元。此次裁员也涉及中国市场，界面新闻了解到，特斯拉中国区裁员涵盖多个部门，部分部门已裁员完毕，销售人员是lsquo;重灾区rsquo;。
报道又称:特斯拉CEO马斯克在社交媒体平台表示，特斯拉正在精简销售和交付体系，这个体系lsquo;已变得复杂而低效rsquo;。
报道还分析称:另一个和裁员直接相关的原因是特斯拉未及预期的一季度表现。2024年第一季度，特斯拉交付量为38.68万辆，同比下滑超过8%，远低于此前机构预测的43万辆左右。这也是近四年来，特斯拉交付量首次出现季度同比下降。
可见，销量下滑是导致特斯拉裁员的直接原因。
一季度销量增长谨慎乐观
一季度特斯拉在全球范围销量下滑的同时，中国市场迎来久违高增长。然而，中国汽车工业协会却认为:今年汽车市场呈现前高后低特征。
不久前，中汽协月度信息发布会上，相关领导指出:2023年一季度销量较低，二季度开始回暖，三季度和四季度整体水平较高。所以2024年销量增速，将呈现前高后低的特征，一季度增长很快，并不代表后面的增速就快。
中汽协给出的原因可以概括为增长基数不同，而来自乘联会批发数据则反映出细分市场增长动能在衰减，表现为一季度20万元以上高端车增长最弱。
统计显示:2024年一季度乘用车累计批发555.06万辆，同比增长10.3%。其中，20万元以上高端车批发210.99万辆，同比增长5.0%；9万～19万中端车批发283.34万辆，同比增长12.5%；8万元以下低端车批发60.73万辆，同比增长20.0%。
不仅高端车增长速度下降，而且该细分市场所占比重也出现七年来首次下降。统计显示，一季度高端车批发销量占乘用车批发总量的38.0%，与上年同期相比下降1.9个百分点，高端车也成为一季度唯一下降的细分市场。
这是不是可以理解为，相比于中低端车，高端车的库存似乎实在压不下去了？
新能源车主力增长衰减
高端车增长降速的同时，高端新能源车成为拉动新能源车增长的主力。
统计显示，一季度高端燃油车累计批发123.97万辆，同比下降3.8%；高端新能源车累计批发87.03万辆，同比增长36.9%。一季度高端新能源车占高端车比重达到41.2%，同比上涨8.2个百分点。
把视野放大，高端新能源车无论增速还是占比都远好于行业平均水平。乘联会数据显示，一季度新能源车批发销量195.15万辆，同比增长30.0%，增速落后高端新能源车6.9个百分点；一季度新能源车批发量占乘用车总量比重34.9%，份额虽然与去年同期相比上涨5.2个百分点，但与高端车的41.2%相比差距仍高达6.3个百分点。
很显然，高端新能源车已然坐实了新能源车绝对主力地位，但反观市场份额高达11.3%的特斯拉中国，一季度批发22.09万辆同比下降3.7%，这意味着我们看待中国新能源车增长也不应过于乐观。
另外一家新能源主力车企的一季度表现同样值得注意，占新能源份额高达32.0%的比亚迪，一季度累计批发62.44万辆，虽然同比增长14.0%，但增速低于行业平均水平，且该公司部分产品销量出现大幅下滑。
特斯拉+比亚迪几乎占据了中国新能源车市的半边天，也是为数不多在这一领域实现盈利的企业，这两家企业增长降速，应该引起高度重视。
谈到行业利润，根据国家统计局的数据显示，1～2全国规模以上工业企业利润率4.7%，汽车行业利润率4.3%，依然低于平均水平。曾经高端车需求增长远好于中低端车，也是拉动行业利润增长的主力，今年高端车需求整体降速，尤其是利润奶牛高端燃油车即使降价销售仍然下滑，虽然批发总量有高端新能源车+中低端乘用车合力苦撑，但行业利润下滑是不争的事实。
回到特斯拉，虽然一季度财报尚未公布，但作为全球新能源汽车风向标的特斯拉大规模裁员，应该与销量下降背后的利润变化有关。特斯拉裁员是否可以看作该公司对前期发展路线进行矫正？
目前，我国的新能源车仍处于高速增长区间，但特斯拉的案例警示我们部分企业在高速前行的过程中如果多一些反思，或将取得更好的发展。
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