买小米SU7的，不是米粉。
坦白说，看完小米12月28日的发布会，汽车有文化并不是很激动，真正的新东西不多，唯一记住的也只有那句“小米要做人车家全生态战略闭环”。
但后续关于价格的讨论，却着实让人兴奋了一把，小米能不能把车干到9.9万元？这是所有人都在讨论的事，即使是19.9万元，那么发布会中与友商难以拉开差距的技术，也会显得“遥遥领先”。
2月29日，终于等到了确切的消息，有北京市领导调研小米汽车工厂文件传出，该文件透露了小米造车近况，即经开区小米汽车工厂，2024年3月实现首车上市，4月交付，预计一季度整车产量约为2000辆，产值4亿元。
同时，有消息指出小米首款汽车出厂的价格约为20万元。但汽车有文化认为，这个价格应当有一定幅度的上调，毕竟品牌的首款产品一般会当作旗舰车型来打，如果仅仅定到20万出头，那么后续产品的价格将无更多的发挥空间，同时雷军本人也曾表示:“我们要造的是一辆Dream car，价格上会有一些小贵，但体验绝对超出预期。”
那么小米的最终价格到底会不会如我们所愿的走到20万元以内？这三个定价误区告诉我们，不太具备可能性。
误区一，买小米的都是米粉
对于小米，几乎所有消费者都知道其是靠低端机发家，“靠一己之力打下了智能手机的价格”，是过去的很长一段时间里业界对雷军的评价。
如果要满足米粉的期待，那么小米SU7的价格必然会走到20万以内，让米粉再次见证“为科技发烧”的力量。但不幸的是，这个期待很有可能落空，因为雷军知道，买小米SU7的潜在用户群体，很有可能不是米粉。
从小米品牌本身的入局来谈，我们需要注意的是小米汽车“国内首个手机厂商入市造车的身份”，随着苹果的造车计划流产，小米汽车已摇身一变成为了全球首例，这就从一定程度上指明了，小米汽车真正面向的将是整个科技圈的用户，而雷军也曾对苹果放弃造车表示惋惜，然后最终目的在于吸收苹果的用户。
此外，小米有大批量用户实际上是来自于学生党或者一些基层工作者，从生活状态上来说他们并不需要这么一辆科技值拉满的汽车，或者在未来的几年之后才有可能去购买一辆SU7这样的产品。那么，雷老板就更没有必要压缩成本与技术，用20万的价格去讨好这一部分用户。
误区二，雷老板迫切地需要靠卖车赚钱
造一台20万级的产品，小米大概率可以大卖，而雷军唯一需要做的就是将3个小时的发布会缩短成两个小时，再把PPT删减掉几页，同时降低一些对用户的承诺，比如NOA领航的100城目标。
但雷老板并没有这么做，其真正的目标实际上就是开头提到的那句话，“小米要做人车家全生态战略闭环”，因此小米一开始一定会拿出一款“碉堡了”的产品，即使这款产品的代价是，并不能实现立刻的走量，让雷老板也当当新能源的“榜一大哥”。
看完小米的财报，你更能明白雷军有更大的野心，同时也有更多的“马内”支撑——小米2023年第三季度财报数据显示，小米营收达到709亿元，重新开始正增长，经调整净利润60亿元，其中，汽车等创新业务投入 17亿元。
这就表示，小米SU7真正的任务是擦亮小米造车这块金子招牌，不管是堆料，还是堆技术，亦或是堆所谓的生态，以及前往国外镀金，小米一定都会拿出最好的给投资商看，同时证明自己能够干好这件事，成本并不是现在应该考虑的重点。
误区三，小米的定价逻辑不同
小米的定价逻辑，是传统车企有很大的差别。
过去的汽车定价，是综合生产成本、营销成本、技术成本、供应链成本等方面的综合考虑，但小米造车完全不同。
小米定价的优势在于通过直营+经销商体系的建立，通过小米手机线下渠道的赋能，减轻渠道压力，同时基于其成熟的全球供应链体系，进一步打下产品的价格，并且小米在营销上有着天然的优势，这也是大家认为小米能够把价格进一步压低的原因。
但我们仍然需要回到那句“小米要做人车家全生态战略闭环”，基于这一目的，小米汽车必然会在用户运营、数据维护以及技术自研等方面上花费更多的代价，最终建立起小米的“全生态帝国”，而这一部分的成本往往会叠加到品牌初期，也必然会投射到小米SU7之上。从这一角度来谈，小米SU7的真正价值在于服务，不用能传统的角度去思考其定价。
有文说
那么，小米SU7的价格最终会定到多少？汽车有文化认为一开始的30万实则比较准确，或许也是小米团队最初给出的方案，但经历了互联网风波之后，价格应当会有所降低，小米的第二款汽车，应该已经在路上。
这么看来，真正将遭受“降维打击”的实际上会是死磕智驾的小鹏。
撰文丨欧阳
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