一季度，比亚迪、吉利、奇瑞等中国品牌头部车企暗自较劲，市场形势扑朔迷离。连续两个月失去批发销量冠军的比亚迪，今年蝉联冠军的概率多大？
再失冠军
2月份，《1月汽车批发量吉利反超比亚迪》登上选车网热搜榜。
消息称:比亚迪销量月报显示，开年第一个月，比亚迪汽车销量为20.15万辆，同比增长33.14%。同时，吉利控股披露数据显示，2024 年1月吉利控股合计销量21.34万辆，同比增长110.5%，从批发量的角度上来看比亚迪已经丢掉国内第一汽车厂商的位置。
3月中旬，来自乘联会的数据显示，奇瑞批发销量超过比亚迪。据统计:2月奇瑞汽车批发13.78万辆，同比增长42.7%；比亚迪批发销量12.17万辆，同比增长-36.5%。
连续两个月失去销量冠军，比亚迪问题出在哪儿？
中端失利
在市场份额最大的9万～19万元市场，今年前两个月比亚迪表现不敌奇瑞和吉利。
根据乘联会批发销量统计:2024年1～2月中端乘用车合计批发175.05万辆，同比增长9.6%。其中，奇瑞中端车批发28.64万辆，同比增长80.8%；吉利批发25.87万辆，同比增长43.8%；比亚迪批发17.71万辆，同比增幅-11.0%。
同期，比亚迪前两个月合计批发销量为32.28万辆，同比增幅-5.6%。显然，中端市场表现欠佳拖累了该集团整体销量增长。
中端市场向来是各大车企的必争之地，即使在乘用车大盘销量下行的近几年，中端车销量比重始终稳定在50%上下，是最大的细分市场。据统计，2018～2024年的前两个月，中端车销量占乘用车总量的比重分别为53.8%、58.6%、56.9%、53.7%、49.9%、52.3%和51.8%。
从最近三年市场走势看，比亚迪、吉利、奇瑞、长城和长安等中国品牌头部企业中端车销量大幅增长，市场份额显著提升。统计显示，2022～2024年前两个月，上述五家车企中端车合计批发销量为64.96万辆、79.02万辆和101.15万辆，占同期中端车总量的比重分别为36.1%、49.5%和57.8%。
多年来，中端车份额不仅保持稳定，且消费者向中国品牌头部企业集中，意味着在中端市场失利的企业，整体形势不容乐观。
结构调整
作为唯一一家生产新能源汽车取得年度销量冠军的企业，2024年或许是比亚迪产品结构调整的关键时期。
乘联会批发数据显示:2024年1～2月纯电动车累计批发67.68万辆，增长9.4%；插混+增程累计批发45.94万辆，同比增长74.1%。其中，比亚迪纯电动车批发16.02万辆，同比增幅-1.1%；插电式混合动力批发16.26万辆，同比增幅-9.6%。
把比亚迪的数据与行业数据对比发现，虽然比亚迪在新能源汽车领域的头部地位依然稳固，但无论纯电动车还是插电式混合动力增速均低于行业平均水平，尤其是在插混+增程整体销量暴涨的情况下，比亚迪这类产品增长降速，应该是拖累其前两个月销量增长的重要原因。
今年前两个月，奇瑞和吉利在中端市场的良好表现，为其进一步发展mdash;mdash;无论是继续巩固中端车份额，还是进一步向高端市场推进奠定了基础。率先打响龙年价格战的比亚迪，如果能够依靠价格优势在中端市场有效提高份额，同时加快产品结构调整步伐，蝉联冠军的概率依然很大。
总之，2024开年以来市场一家独大的局面被改写，未来形势扑朔迷离。
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