依稀记得，当年我第一次参加华为的活动时，发布会结束后的第二天特地安排我们参观了坂田基地的展厅，当然，里面所展示的绝大多数技术和汽车并没有直接关联。
但当我站在2023年末这个时间点时，或许已经能够理解华为当初的用意。
在展厅中还是演示版本的华为车载光技术，直接成为了问界M9上搭载的HUAWEI XPIXEL百万像素智慧投影大灯、HUAWEI ARHUD华为临境抬头显示系统；而华为在ICT领域所积累的“黑科技”，也在更深层赋能问界M9，并且改变着汽车行业的竞争格局。
讲一个最近有趣的小事情。
临近年末，一众新车都在等待上市，但早早敲定档期的却为数不多，就好像一场相互博弈的战略游戏，在2023年车市的惨烈竞争中小心谨慎，生怕闪失。
而这场游戏里，决定率先出牌的，是问界M9。
这是华为的自信。
?问界M9展车已经到店，用户同步在店内赏车
其实回顾问界过往一年的起伏，我想应该思考一个问题:当一个汽车行业的新品牌，面对已经被瓜分完毕的蛋糕，不能从盒里取而只能从别人手中抢时，该怎么办？
华为的答案就是在自己擅长的领域，寻求弯道超车的机会。
而2023年，华为等到了这个机会。
其实回想当初，那段在上海街头使用高阶辅助驾驶系统而无接管的视频，以及问界诞生之初依靠车内那块大屏掘到第一桶金，就能够明白华为入局汽车行业的思考。
当汽车行业的竞争开始从电动化的上半场转向智能化的下半场时，属于华为的东风自然也就来了。
当然就像是“鸡生蛋，蛋生鸡”的关系一样，也许我们很难说清到底是智能化成就了华为，还是华为成就了智能化。但这或许不重要，“量变引发质变”是高中生都能明白的道理，当华为踏上了智能化的东风，你就再也不能忽视它对行业格局的改变了。
而问界M9的上市，也意味着冲锋号角的吹响。
智能，再次发明豪华
当智能电动车崛起时，很多人就在思考，关于豪华的定义是否在改变？
或许没有？就像问界M9上也有天然白栓木、NAPPA真皮和水晶材质；但或许也变了？智能科技让豪华体验来到了新的高度。
其实在鸿蒙智行早先的发布会上，我们就已经得以看到包括华为车载光技术在内的“黑科技”释放，但将这些技术集成于产品的完整体，问界M9还是第一个。
46.98万元起售的问界M9，已然进入到中国品牌新车售价的第一梯队，就像它所搭载的智能技术一样，重新定义着智能时代的豪华。
而作为华为设计的“完整体”，问界M9也让我们再次理解“全栈自研”的含义。
余承东的滔滔不绝大约用了一个多小时，全面解读了问界M9的产品创新，而概括出来“十大黑科技”包括:
HUAWEI XPIXEL百万像素智慧投影大灯、满配十屏的鸿蒙座舱、HUAWEI ARHUD华为临境抬头显示系统、HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统、超维安全系统、华为途灵智能底盘、华为巨鲸800V高压电动平台、全新小艺智慧助手、HUAWEI SOUND卓越系列、超级增程平台。
这或许是你可以在2024年初开到的，市场上智能技术最为领先的产品，也刷新着问界的豪华高度。
何谓豪华？这是一个经典的问题。但其实我们回想一下市场上那些被公认为豪华的品牌就能明白，其核心在于独一无二的稀缺价值、以人为本的驾乘体验，以及由所有这一切带来的情绪价值。
豪华汽车发展百年，纵然诠释豪华的外在不断演变，但满足用户需求的本质未变。
这也就可以解释，何为智能时代的豪华？
极具辨识度的天际线设计和“鲲鹏展翼”前脸，离不开百万像素大灯HUAWEI XPIXEL、ADB、AFS大灯、智能交互矩阵灯的集成一体，以及由此带来的设计的冗余度，依赖智能技术让化繁为简成为可能，也让设计师的天马行空得以落地。
3.04㎡的同级最大纯平地板空间以及3排座椅的灵活变化，离不开华为途灵智能底盘和华为巨鲸800V高压电动平台为空间布局所带来的可能。一个细节，5.8m的转弯半径不需要依赖后轮转向就可以实现，在满足驾驶功能的同时为后排释放了更大空间。
女王副驾和零重力座椅不新鲜，但问界M9加入了语音控制车内座椅布局功能，还首创了水平自适应双扶手功能，不论座椅怎么调，扶手上的咖啡都不会倾倒——细节，往往才是豪华的真正功力所在。
车里放冰箱和彩电不新鲜，但问界M9拥有32英寸升降式投影幕布，还能让驾驶员在眼前看视频，能让车内6个人各自独立看视频，还拥有瑞士SGS防晕认证金标——豪华就是别人有的，更要把它做极致。
AEB的故事，也有了新续集。相比于几个月前，面对静止车辆和行人，AEB自动刹停的速度再次提升到120km/h，而后向主动安全能力也得以增强，误踩油门的场景也可以制动以保障安全。
归根结底，豪华是“以人为本”的设计、选材、工艺，以及依靠智能科技实现的更出色的体验。
其实了解汽车设计与工程制造你就会明白，很多时候并非设计师不想在车里放进41处车内储物空间、歌剧院水平的音响系统、无缝流转的车内屏幕，而是在理想与现实中的不断取舍。但新科技的诞生，意味着工程团队可以以更低的成本或是更简单的结构实现设计师的功能，也意味着设计师可以拥有更大的发挥空间以实现想象。
豪华与技术的相辅相成，成就的是“遥遥领先”的体验。
智能化下半场开赛，华为先声夺人
在华为深圳坂田总部的大楼下，有一个展示了华为“黑科技”的达尔文展厅，从信息通讯到光与电的交相辉映，再到数字化、自动化的技术，它们赋能于各行各业，包括汽车。
当我们完整看完问界M9数十页的产品亮点PPT后，或许你会理解华为常讲的“技术赋能”的真正含义。
新问界M7的上市，不仅在国庆节刷新着订单纪录，也让“智能化”真正跃升到影响意向客户做出购车抉择的核心因素之一。
根据“杰兰路”近日发布的问界M7用户调研数据，智能座舱是最主要的促购原因，而智能辅助驾驶次之。要知道，在大多数人的过往印象中，“中年已婚已育男性”是“智能化”的天然对立面，而当这些人群也开始因为“智能”而选择问界M7时，显然市场的天平已经悄然发生了变化。
这不难理解，过去数年里，在行业里火热的智能化，其实在终端市场并未被大部分用户所接受，无论是高阶智驾系统的选装率，还是用户对于智能座舱能力的认知。
但当华为入场后，似乎市场在一瞬间就发生了奇妙的化学反应。这不仅因为华为ICT领域的深厚实力对产品的技术赋能，也在于华为这块金字招牌所自带的号召力。
或许有人说，华为的东风借助于新势力品牌们过去数年的“市场教育”，但同样的东风，为何一些先行者却反而没能搭上？
从问界M5、M7到最新的M9，无论从美学设计本身，还是各种新技术的应用，其实背后追根溯源都能找到华为在ICT领域的经验积累，而这种能力在智能化趋势下，与传统汽车座舱的竞争，无异于“降维打击”。
当然，一众新势力品牌也同样拥有着互联网背景，无论是“蔚小理”创始人的过往经历，还是如小米这样的跨界造车；而传统大车企也都在与手机、IT领域的伙伴牵手合作，比如吉利与魅族，大众汽车集团与中科创达和地平线。
但为何“遥遥领先”的是华为？
一方面，我们应该明白华为在ICT领域的技术储备与厚度，绝非一般的互联网企业所能相比，哪怕是小米。而另一方面，相比于车企与手机企业合作所要经历的整合过程，华为本就自带这种能力，并且在汽车领域其实已经布局多年。
于是就造就了一个在行业中很难找到旗鼓相当对手的，“既懂手机又懂造车”的强大体系，而这也正是华为在智能化下半场竞争中，最重要的能力。
大公司视点
当别的品牌还在把导航辅助驾驶开通城市的名单越列越长时，华为直接给出两个字——全国；
当大家还在讨论ABC柱到底能不能承受钻进大车尾部的冲击时，华为直接让问界M9被“王者”夹击而客舱完整。
当发布会的辞藻愈发堪比房地产广告时，余承东却接地气地说:“抬头即显倒车影像，就像眼睛长在后脑勺。”
而最后，屏幕上直接打出:开最好的车，走最远的路，见最美的景。
有时候，强者的浪漫就是这样朴实无华。
但被强者所改变和引领的游戏规则，或许会让所有的竞争者都冒出冷汗。
这让我又回想起不久前，余承东在智界S7上市发布会上直接打起“招商广告”后，行业对于鸿蒙智行下一个合作伙伴的猜测与讨论。
但或许到底谁还会与鸿蒙智行合作只是一方面，更重要的是所有决心参与智能化下半场竞争的车企，都必须要认真思考的问题——借助领跑者华为的实力？亦或是，自己是否能够与领跑者并驾齐驱？
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