我们知道，国产品牌目前占据着国内新能源市场中的优势地位，贡献了80%以上的销量。那么合资厂商的新能源是不是真的做不起来呢？未必，至少大众汽车就有一定的表现。
12月15日，一汽大众纯电动B级车大众ID.7 VIZZION正式上市，该车的售价为22.7777-26.2777万元，共推出3款车型，这是大众ID.系列第一次进入B级车市场，那么新车上市后，将会有什么样的表现呢？
新车有哪些亮点？
根据乘联会的统计，2023年11月份大众汽车新能源汽车销量已经逼近3万辆，如果与国内造车新势力相比，大众也可以算得上是第一梯队了，这说明大众ID.系列车型已经形成了一定的品牌影响力。
因此大众ID.7 VIZZION上市继续采用家族式设计风格，这种封闭式前脸，很多大众燃油车老用户可能不太习惯，不过它坚持了这么几年，用户越来越多，逐渐有了自己的影响力。
大众在“玩灯”方面一直很有心得，大众ID.7 VIZZION采用IQ.Light技术，矩阵式大灯中包含110颗独立光源，并且可以独立控制，能够依据传感器探测到的信息进行自动调节明暗。在这些传统领域，大众还是有一些黑科技的。
大众ID.系列，是真正诞生于纯电平台上的车型，不是油改电，所以它在空间上的表现明显超过了传统燃油车，大众ID.7 VIZZION车身长度4956mm，轴距则达到2965mm，空间方面有明显优势。
新车的座舱布局也是消费者比较熟悉的，搭载15英寸悬浮式中控屏，内置大众全新一代车机操作系统ID.OS 2.0操作系统，同时还配备了AR-HUD抬头显示之类的高端配置。
应该这么说，大众新能源虽然销量不及预期，但它还是比较懂中国消费者的需求的，它在智能座舱方面的表现，与目前在售的国产主流新能源车型相比存在一定差距，但它至少做到了“能用”，仅此一点，已经超过了大多数的合资厂商。
在动力系统方面，新车全系均为纯电动车型，单电机版本最大功率150kW，四驱版车型搭载前后双电机，系统总功率为330kW，续航里程则达到了642km。客观来说，这样的动力表现，与同价位的国产新能源相比是有一定差距的，不过它仍然可以满足大多数用户的日常需求。
大众ID.7 VIZZION是什么思路？
ID.7 VIZZION上市后，大众新能源车型的阵容进一步扩大。B级车是一个重要细分市场，也是各大传统厂商必争之地。大众既然决心转型，那么纯电B级车是一定不会放弃的。
这就是ID.7 VIZZION的定位，大众希望这款车能够起到取代帕萨特地位的作用。大众与那些造车新势力不同，它必须要铺大摊子、搞车海战术。此前大众ID.系列已经开拓了A级车、紧凑型SUV、中大型SUV等细分市场，而ID.7 VIZZION则为开拓B级车市场做好了准备。
而在产品思路上，ID.7 VIZZION与ID.系列其它车型也比较接近。这款车的价格较为亲民，动力性能、智能化水平、舒适度等方面则达到了同价位国产车的平均水平，凭借着长达几年的品牌积累，ID.7 VIZZION将跟其它车型一样，逐渐进入普通消费者购车时的候选名单。
从客观角度来说，ID.7 VIZZION与ID.系列其它车型一样，都没有拿出足以超越同价位国产车的核心技术，不过它也有一个比较明显的优势，那就是品牌影响力较强。大众燃油车在国内有着数量极其庞大的老用户，这些人转向新能源市场时，会把ID.系列车型当作首选对象。
ID.7 VIZZION适合哪些人？
ID.7 VIZZION是大众ID.系列第一次进入B级车市场，整体性能还是比较强的，那么这款车适合哪些人呢？
与同级别的帕萨特等车型相比，ID.7 VIZZION的风格上更加年轻化，没有了以前大众那种“老气横秋”的感觉，颜值上是有明显提升的。它想吸引的，首先是那些从帕萨特、迈腾等车型上转型而来的老用户；其次，也能吸引一些年轻消费者。
从消费者的角度来说，ID.7 VIZZION能带来的，则是比同价位合资燃油车更低的用车成本、更宽敞的内部空间、更多的出行便利以及更高的智能化水平。如果你只相信合资车的品质，那么这款车还是值得考虑的，因为同价位的合资新能源车型中，“能打”的真的太少了，ID.7 VIZZION几乎没有什么像样的竞争对手。
但如果你对智能驾驶、智能座舱非常看重，对智能化水平要求特别高，喜欢那些充满科技感的功能或者配置，那么ID.7 VIZZION就不太合适了，因为这款车在智能化方面只是达到了同价位国产车的平均水平，还有不小的提升空间。
结束语:ID.7 VIZZION的整体性能不错，正式上市后将会吸引不少用户。作为一款纯电B级车，ID.7 VIZZION还是能占据一席之地的。但如果不出意外的话，这款车的主要用户，将是那些对大众品牌十分信赖的老用户，要想突破这种局面，可能要等到下一次更新换代了。
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