刘骥
吉利的车型从来没有让人失望过，尤其是在收购沃尔沃品牌之后在底盘调校方面更是上升到了新的层面，旗下无论是领克还是极氪的运动表现都是同级别里的佼佼者，这次吉利又推出了旗下“双星”车型，星瑞L和星越L智擎版本，大家可能对这两款车的百公里4L级别油耗很熟知了，但是我认为它俩的底盘表现比低油耗更加亮眼，那么这个亮眼在哪里体现呢？听我细细道来。
智擎加持 中后段加速迅猛
星瑞L和星越L的智擎版本采用了目前吉利旗下最新的混动方案，1.5T混动专用发动机加上3挡DHT组成的混动系统，但是因为两台车车型不同所以在动力输出和实际表现上略有区别，咱们就分开聊一聊。
首先来看星越L智擎版，它的发动机功率为120千瓦，扭矩255牛·米，电机功率则是110千瓦，扭矩320牛·米，这套动力可以把这台两顿的SUV在7.9秒内推到100km/h，日常使用是妥妥够用了。
实际驾驶的时候可以感受到它的动力输出线性非常优秀，当然3挡DHT是功不可没的，但是在初段加速的时候表现则显得有点柔和，不像混动其它车型的调校那么蹿，到了中后段之后加速感受就上来了，这点更是让我惊讶，毕竟混动车型的中后段一般都是疲软的，整体来说就是日常驾驶舒适性非常不错，加速超车表现干净利落。
再来看看星瑞L这边，星瑞L也是搭载同款1.5T发动机的混动系统，发动机功率120千瓦，扭矩255牛·米，电机功率100千瓦，扭矩320牛·米，这和星越L智擎版完全一致，但是因为车重只有1.6吨，它的百公里加速时间也就要短一些来到了7.5秒。
在试驾过程中，星瑞L的加速感受与星越L智擎版大致相同，也是在初段加速有点犹豫，但是一旦起步完成后，整车立刻进入了战斗状态，加速感明显提升，并且急加速和急刹的悬挂抑制表现也极为出色，简单一点来说就是起步可能不是它的优势，但是一旦跑起来就如同脱缰野马一般的感受，猛就完了！
动力方面整体表现总结就是初段比较柔和，符合日常城市驾驶，堵车的时候不用怕起步太暴躁而不好控制，中后段加速感受明显，表现更像是一台2.3T级别的车型，总有使不完的劲！这种动力表现再加上4L的百公里油耗表现，是不是属于可圈可点了？
十五万的售价，三十万的底盘表现
要聊驾驶感受，吉利的车型就必须要提它的底盘表现，新御三家的自主车企“比亚迪、长安、吉利”里面最强的底盘调校技术应该就是吉利了，所以在自家明星车型“双星”上这点也肯定有所体现，当然因为两款车型不同，咱们还是分开来聊。
先聊星越L智擎版，作为一台尺寸4795毫米，轴距达到了2845毫米的SUV车型来说，大家应该都清楚，一旦轴距大了小湾表现和高速绕桩就必然会受到影响，但是在S弯和高速绕桩的时候却完全感受不到大车身带来的拖沓感，S弯内转向清晰，并且没有转向不足的表现，可以说指哪打哪，就算重庆这种山路和小路较多的城市去使用也可以说是游刃有余。
高速绕桩表现方面也让人感到惊讶，通过第一桩桶之后给油提速，车身侧倾抑制非常优秀并且姿态调整迅速，可以放心的去贴下一个桩桶，要知道这台车有两吨的重量，转向反应能做到这个级别已经是同级稳稳的领先水平了，如果换成高速紧急避让变道的话给驾驶人员的信心必然是成倍增加的。
底盘表现必然不能少了颠簸路面表现，作为一台舒适为主的SUV车型，星越L智擎版在过减速带的时候车内震动和噪音非常小，虽然不是魔毯悬挂，但是表现却不输魔毯，说白了就是车轮上下在动，车内却只能感受到一丢丢，实际感受有点像奥迪的Q5，整体底盘高级感非常明显。
再来看看星瑞L，作为一台轿车而言必然要求也要高的多，所以在试驾的时候基本上我都是带着油门进入S弯的，入弯的时候车头并没有因为车速而表现出难以驯服的表现，而是精准的进入了弯道，并且可以贴住行车线，出第一弯进入第二弯时的快速变线表现也非常稳定，不管是否带循迹刹车，这台车的弯道都可以给足信心。
来到高速绕桩这边，星瑞L的表现就更让人感到欢喜了，官方说最高绕桩时速可以超过70km/h，但是因为安全原因我在测试的时候时速控制在65km/h，连续变线时反应非常迅速，这里要强调一点，此次试驾的星瑞L使用的是225宽度的轮胎，这个尺寸都能做到这点，如果换成245宽度的表现会更加惊人，再者就是在高速绕桩的时候整车走线可以非常紧凑，这点是真的把底盘调校功底交代的明明白白了，又快又稳！
到了颠簸路面时，星瑞L的表现我是真的爱了，在能保证高速侧倾抑制做得那么好的情况下，过减速带竟然能媲美宝马3系，虽然可以感受到震动，但是底盘的厚重感和紧实感却十分明显的，事实证明调校功底好加上底盘连接件给力，十几万的车一样可以有豪车的感受。
总的来说底盘方面本来我就没有担心过吉利会很给力，只是没有想到会这么厉害，要知道一点，这两台车型都是15万左右的级别，吉利的底盘调校是真的技术越来越好，做得也越来越走心，这点就像是日常认真学习，本以为可以考90分，结果一出成绩考了个98分，这就叫做惊喜！
最后说说
总的来说，这次试驾星瑞L和星越L智擎版的感受是真的让人感到了吉利这两年是真的用心在造车，动力方面不拉垮，满足消费者现在追求的低油耗高动力表现，底盘方面又有大的惊喜，让高级感底盘这个词汇能落实到十几万级别的车型上，把以前被大家所诟病的自主车型动力好、混动技术高但是底盘调校不给力这个观点被完完全全打破了。一台十几万级别的车型给到大家三十万级别的底盘表现，就问你现在吉利“双星”车型是不是这个级别的最优解？
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