在汽车产业电动化、智能化转型的浪潮中，一汽奔腾也迎来了加速向新能源赛道转型的关键窗口期。事实上，早在多年前，一汽奔腾就开启了对纯电、插混以及增程等多种动力形式的研发，FMA和FME两大造车平台就是其不断探索技术边界的新成果。
从技术上来说，一汽奔腾已经实现了覆盖多动力类型的技术布局。FMA架构涵盖燃油和增程两种动力形式，适用于轴距2630mm-2900mm之间的车型，可以完成A0级、A级、B级产品的全覆盖。该架构完整承袭了奔腾品牌的安全基因，采用具有自主知识产权的“双E”环形车身，可实现L2+级别自动驾驶技术。FME平台则涵盖纯电和增程两种动力形式，拥有较高的扩展性，支持A0、A、B级车型，可实现三厢轿车、两厢轿车，SUV、MPV等多种车型的布局，并已经通过热销车型NAT实现了架构的落地应用。
今年的上海车展，一汽奔腾也首次发布了在核心三电技术上的新成果。拥有高强力防护的装甲电池能量密度达到150Wh/kg， 3500次循环长寿命电芯技术更加可靠耐用。同时，通过全面考虑电池安全与车身设计的关系，该系统还具备安全的电池防护。“三合一电驱技术”将电机、逆变器及减速器一体化集成，拥有结构紧凑、体积小，利于布置等优势，综合效率高达88%，电机功率覆盖150kW-180kW，能兼容不同车型。
着眼于长期发展，今年9月，一汽奔腾通过北京产权交易所顺利完成增资。增资后，公司注册资本由60.28亿元增至84.25亿元。募集到的全部资金将用于一汽奔腾新能源产品的研发、生产以及市场推广。
汽车产业的新能源浪潮势不可当，而技术储备则是谋求长期发展的重中之重。以长期主义的态度埋首深耕技术，这是一汽奔腾作为实创者的务实之心，更是着眼于未来为用户带来更可靠、更成熟产品的踏实用心。随着未来在新能源市场的发力，一汽奔腾也将续写高质量发展的新篇章。
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
