江风拂面，日暮低垂。伴随着闪烁的灯光，11月10日，在东风汽车的主场武汉，东风智能新能源品牌SHOW暨eπ品牌发布会正式拉开帷幕。20点许，在众人期待的目光下，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊先生正式揭开了eπ——东风旗下全新电动系列品牌的神秘面纱。
“从eπ开始，主流新能源车的评价标准只有三个——科技、品位、信赖。成为‘主流科技电动品牌’，是eπ给中国汽车市场最有力的回答”，从立项到亮相，再到如今的正式发布，东风eπ可以说承载了东风太多的希冀和期待。研发、策划、运营……eπ不断向前的每一步，都藏着东风面向新能源转型的坚定决心。
东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理 陈昊先生
与此同时，eπ品牌的首款车型C+级轿车eπ007也在这场发布会中完成全球首秀。另外，东风悦享智能品牌、东风新能源家族全矩阵也首次同步亮相，一口气交出了东风对于新能源转型下半场的全方位答卷。
可以看到，围绕着eπ这个核心，东风的一系列举动及其考量，是有着自己的一套逻辑的。也能够让人相信，随着eπ品牌的正式发布，这份“东风答案”，或许真的能够在波谲云诡的新汽车市场，书写一个中国式的新能源转型“范本”。
eπ是东风新能源转型的“关键拼图”
聚焦近年来在市场上新能源发展上的惯用动作，其实不难发现，“矩阵式造车”是众多车企不约而同的打法。通过在不同细分市场中推出具备差异性的车型和服务，覆盖起豪华、高端、主流市场及多场景用车需求，在市场端和供应端构成整体竞争力。
一方面，快速铺开的产品线可以帮助车企迅速占领市场，提高整体声量；另一方面，全方位矩阵式的造车逻辑又能够在供应链上，加快周转和更迭，甚至摊薄成本，提升产品的质量和价格优势。
回过头来，其实不难发现，在多年耕耘和技术积淀下，东风已经完整构建起覆盖豪华、高端、主流全领域的新能源乘用车品牌格局。而在之中，eπ又是一块极为关键的“拼图”，这是因为从一开始，eπ便精准定位了消费者和客户群体，即15-25万区间的主流消费群体，这也是当前市场中最为庞大、主流的新能源汽车消费群体。
随着eπ品牌发布及eπ007的正式亮相，也意味着东风整个“猛士豪华+岚图高端+东风主流”的全品类新能源品牌格局正式落成，将为市场提供完善、多样的新能源系列产品，为东风制胜新能源赛道注入强大动力。
接下来，东风计划在乘用车领域投放21款新能源汽车产品，在商用车领域投放17款新能源基础车型，到2025年，自主新能源汽车销量达到100万辆以上。
东风汽车集团有限公司董事长、党委书记杨青
对此，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记杨青表示:“‘十四五’的两年多来，我们着力在新能源新赛道上加力提速，全面完成新能源品牌、平台、商品、关键总成及核心技术资源的战略布局，形成了‘自主乘用车+商用车+合资自主’等多条战线、多个品牌齐头并进的新局面。”他强调，在完善的规划、研发、品牌、产品布局之下，东风有信心、有决心、有能力推进完成新能源转型升级，为中国汽车产业发展作出应有贡献。
必须承认，想要在瞬息万变、波谲云诡的新汽车市场从头开始打造一个“现象级”品牌，同时将东风数十年的造车理念、不变与坚守融入其中，并不容易。这深刻考验着东风的实力和底蕴，以及面向新汽车时代与时俱进的勇气。
eπ是东风举集团之力打造的“利刃”
从此前eπ掀起的一场“20万级油电之争”讨论，到如今的东风智能新能源品牌SHOW暨eπ品牌发布会，可以看出，eπ绝对是东风寄予厚望的一个品牌。相对应的，无论是从产品、技术、渠道还是全新的智能服务生态上，eπ可以说是东风举集团之力，悉心打磨的一把“利刃”，目的就是为了在主流新能源市场中夺得话语权。
因此，作为东风新推出的“王牌”，eπ可以说是集东风汽车最前沿新能源技术之大成，串联起了整个东风“科技跃迁”的创新成果，在深度融合油电“双优势”的基础上，提供续航、安全、智能等方面超越同级的解决方案。
具体而言，东风eπ具备着三大核心技术优势——东风量子架构、东风马赫动力、中央集中式SOA电子电气架构。
以首次亮相的eπ007为例，在东风量子架构和马赫E动力技术赋能下，eπ007电机功率高达400kW，可以实现3秒级零百加速，轮边扭矩高达7600N·m。电池系统方面，搭配先进的智慧能量管理系统，即便在高温环境下，电池的充电温度也能够始终保持在25℃-35℃之间，电量从30%充至80%仅需26分钟。
为了兼顾车辆性能及重量的平衡，eπ007按照C-NCAP五星安全标准设计，整车高强度钢及复合材料的占比高达76.9%，达到行业领先水平。
搭载东风首创的中央集成式SOA电子电气架构，eπ007还在智能化上“遥遥领先”。不仅可以实现车、云、生态端的全覆盖，还可支持软硬解耦、快速迭代。与用户共建开发者平台，支持多种个性化用车场景随心定制，满足用户不同场景下的智能化体验。
据了解，eπ007 还将于11月17日广州车展亮相D区19.2展馆正式与大家见面。
此外，在后续的采访中，陈昊还透漏，在渠道上将利用合资品牌的优秀经销商、渠道投资人一起，去做从油车到新能源结构的转型，并且针对不同品牌打造不同渠道；在eπ方面基于用户体验，分为订单中心、交付中心和服务中心三大板块，为eπ品牌的快速铺开提供渠道支持。
定位于主流科技电动品牌，eπ精准满足了目标消费者和客户群体的多样化需求，并凭借着前瞻的技术创新和成果给出了油电之争下的“第三种解”。据了解，未来eπ将继续推出增程以及电动四驱版本，在3年内，推出超10款新车型，实现对主流汽车市场的全覆盖。
可以预见，eπ将是未来20万级别市场的主流品牌。同时，以eπ为名，也表达了东风在“开发高品质、高性能的新能源汽车”土壤上深耕、持续满足消费者对于高品质绿色出行需求的美好愿景。
统一管理，助力东风新一轮“跃迁”
当然，一个品牌的成功与否，技术、产品是一方面，内部管理则是另一方面。针对eπ的布局，东风在内部体制层面也做出了前所未有的调整。
今年8月，东风宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，将eπ、风神、纳米三大产品序列品牌进行集团化统一管理，实现商企集中、制造集中、营销集中，助力东风加快新能源转型的快速发展。
这意味着，相比于其他完全独立化运营的汽车品牌，eπ先天就可以吸收东风在技术经验、造车底蕴、供应链体系上的优势。
并且，在人员布置上，这三大产品序列将由东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊先生亲自督战，而猛士、岚图则由东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥先生分管，两大集团副总经理级别高管的亲自挂帅，足以看出东风加速新能源转型的决心和迫切夺取新能源市场话语权的期望。
按照规划，东风目标到2024年，自主乘用车主力品牌全新车型实现100%电动化；到2025年，自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1,其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。
今年上半年，东风的研发投入约34.62亿元，同比增幅12.62%。其中，新能源研发投入约15.60亿元，东风对新能源的投入远远超出了其他板块。
在行业人士看来，eπ的赢面很大。它的背后既有着东风多年造车经验和体系实力的支撑，又有着新技术、新团队注入的活力；既有着先行者的勇气，又具备着后来者的优势。同时，凭借着技术、管理、人才、产品多方面的整合，东风eπ或许真的能够完成一场“东风式”的突围，为中国新能源汽车市场带来别样的惊喜。
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