3月初，湖北省联合多家车企推出了政企购车补贴，打响燃油车“价格战”第一枪，随后降价潮迅速席卷大江南北，北京、天津、上海、浙江、吉林、广东等数十个省市跟进推出购车优惠政策。从BBA等头部企业，到一汽、东风的国产代表，再到比亚迪等新能源车厂商，纷纷下场促销卖车，且降价幅度之大一度让人惊呼。
这场惨烈的汽车价格战，究竟效果如何，中国汽车流通协会给出了答案。
01目前国六B非RDE车型还有200万辆左右库存未消化
中国汽车流通协会官方3月30日发布消息，3月湖北省政企联合补贴大促销引发跨省购车潮，北京、天津、上海、浙江等数十个省市跟进推出购车优惠政策。经销商门店客流迅速提升，由于消费者观望情绪较浓，订单及成交率并没有明显的增加，汽车消费需求恢复不及预期。
3月经销商面临的三大主要问题:
一，终端价格波动较大，客户观望情绪浓厚，订单及成交率下降，库存难以转化为资金流，经销商盈利下滑；
二，Q1销量任务难以完成。超过六成的经销商表示完成度不足80%，其中，20.5%的经销商完成度在70-80%，46.0%的不足70%；
三，国六B排放标准于7月生效，经销商面临清库压力。
中国汽车流通协会强调，国六A/B切换不是降价潮的主要矛盾，大多数经销商表示国六A车型库存不高，6月底前可以完成。目前大量国六B的车RDE达标有难度，6月底完成清库有较大难度。
国六B切换情况座谈会上透露，目前国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化。众车企建议给予6-12个月销售过渡期。
“现在整个市场下滑，又降价。这样降价下去，将对整个行业体系、整个市场造成很大影响。”在3月30日广汽集团2022年度业绩发布会上，广汽集团董事长曾庆洪表示担忧，“我们现在也在建议环保部门能不能适当延期，建议国六B的环保规定能延迟到年底执行。”
此前根据环保部发布规定，国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。
02新能源车步步紧逼 王传福:快鱼吃慢鱼
一方面燃油车库存高企，一方面新能源车步步紧逼。
根据乘联会近日发布的周度报告分析显示，3月1-26日，乘用车市场零售102.1万辆，同比去年同期下降1%，较上月同期下降17%。今年以来累计零售370万辆，同比下降15%。3月1-26日，新能源车市场零售38.7万辆，同比去年同期增长10%，较上月同期增长1%。今年以来累计零售115.7万辆，同比增长18%。
这意味着，剔除新能源汽车的增长带动，燃油车销量的下降幅度还在持续扩大。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树今日在2023中国电动汽车百人会上表示，2023年新能源乘用车将有850万辆的规模，有望实现30%左右的增长，呈现增速逐步放缓、出口增长较强的态势。
近日，比亚迪集团董事长兼总裁王传福接待调研直言，2022年新能源汽车市场供不应求，但来到2023年会进入淘汰赛阶段。在现在的市场环境下，最需要的是“快”，用“快鱼吃慢鱼”比“大鱼吃小鱼”形容当下市场更恰当，汽车企业一定要速度为先。
03协会会长:相信本次销售延期的文件很快会发出
燃油车市场持续低迷，库存指数不断承压……随着国六B排放标准执行时间的临近，行业对于适当延后其执行时间的呼声越来越高。
“当时国五切换国六的时候，协会向政府主管部门反映希望在销售上延缓，因为如果产销同步切换，一定会有大量的库存。上次政府部门采纳了这个建议，将销售延期切换。我相信本次销售延期的文件很快会发出，靴子很快会落地。”3月30日，中国汽车流通协会会长沈进军在2023汽车流通行业蓝皮书论坛上表示，产销同时切换至国六B的排放标准会造成大量库存，而延长销售的切换时间更具有可行性。
虽然政策还能为燃油车暂时网开一面，但是留给燃油车的机会真的不多了，时代的眼泪在燃油车的眼角摇摇欲坠。
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