砺石导言:曲线造车成为华为不得不走的弯路，但也非长久之计。
岁末年初，伴随着AITO品牌首款车型问界M5的正式发布，华为造车再次引发外界强烈关注。
日前，华为与赛力斯携手打造的新能源汽车品牌AITO正式问世日前，在华为冬季旗舰新品发布会上，AITO品牌正式推出首款SUV车型问界M5据媒体报道，AITO问界M5上线仅96小时，订单就达到6500辆
华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车，面对外界的猜测与质疑，华为回应称其对汽车业务的初心不变但与双方此前合作的赛力斯SF5不同，华为深度参与了AITO品牌的研发，设计，供应链管理以及销售服务各个环节，渗透率和话语权大大提升，曲线造车意图似乎明显
那么，华为为何不直接造车，而是非要走这么一条弯路。
从赛力斯SF5到问界M5，华为提升话语权
华为不造车，帮助车企造好车，小康股份成为华为这一战略的最佳代言人。
日前，小康股份旗下金康赛力斯在上海展会期间正式发布赛力斯SF5华为智选一天之后，华为在智慧出行华为智选品鉴会上又正式宣布，赛力斯华为智选SF5将入驻华为旗舰店
一时之间，赛力斯与华为合作的消息火遍汽车与科技这两个领域赛力斯SF5随继也成为媒体关注焦点，并号称一周内订单突破六千
值得注意的是，赛力斯SF5本身并非一款全新车型早在和华为合作之前，赛力斯SF5就于2020年7月正式上市中国乘用车联席会数据显示，上市当月，赛力斯SF5销量为260辆，在SUV销量中排名第128位
可是，就这点销量也几乎是赛力斯SF5的销量峰值，此后数月该车销量均不足100辆，2020年全年，SF5累计销量仅为732台最终，当华为有意在智能汽车领域加速布局之时，小康股份便选择抱上华为的大腿
作为首款与华为合作推出的汽车产品，华为智选版SF5在动力上换用了华为Drive ONE电驱系统作为后电驱系统，座舱操作系统采用了安卓＋华为HiCar智能互联系统，软件方面搭载HUAWEI HiCar智能互联系统，音响系统是由HUAWEI Sound提供音频技术。
有了华为的加持，赛力斯SF5曝光度大大提升，但较为遗憾的是其销量却并没有实质性提升公开数据显示，2021年4－8月，赛力斯SF5销量分别为129辆，204辆，1097辆，507辆，715辆另据1月8日小康股份投资者关系活动记录表披露，2021年全年，SF5交付量只有8000台左右，不及市场预期
不难看出，相比已经单月交付量破万台的蔚小理新势力三强，赛力斯SF5这一销售数据着实乏善可陈，甚至与哪吒，威马等二线新势力车企也有着很大差距显然，赛力斯SF5远不能支撑华为在新能源汽车领域的野心
这次AITO品牌的推出，意味着华为对帮助车企造好车有了新的想法从首款产品问界M5来看，华为已经从前期产品定义环节着手来提升对产品的掌控力据介绍，问界M5的整车电子电气架构，动力总成由华为主导设计，智能座舱与智能驾驶也是由华为提供完整解决方案据余承东披露，华为智能手机的工业设计团队和软件团队都参与了问界M5整车的研发过程
在整车销售方面华为更是不遗余力根据规划，自2022年1月20日起，问界M5将在全国118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定，预计今年2月底启动交付
除了M5之外，AITO还会在2022年推出两款新车，其中一款是问界M5的纯电版本，另一款则为中大型SUV。
依靠这三款新车，我希望AITO的月销量能够超过3万台，今年能够挑战30万台的销售目标，明年则希望与合作伙伴一起挑战百万台的销量余承东在深圳总部与媒体连线时自信地表示他还重申华为不造车，而是帮企业造好车，帮助他们打造成盈利能力最强，商业最成功的车企
大树底下确实好乘凉凭借与华为的合作，名不见经传的三线汽车车企小康股份，去年市值一度突破千亿大关，直追广汽集团，长安汽车等头部车企从某种意义上看，华为对小康股份股价及市值表现的确起到了帮助当然，华为能否真正实现帮企业造好车这一flag，还要看问界M5的后期销售数据
不造车的华为已然成了汽车界的流量担当，这对国内车企，尤其是二，三线车企来说，应该是个不小的诱惑。
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