AMIN交易所平台新闻，AMIN交易所平台报道，伴随着碳中和目的的提出及相关政策的落地，以换代充的换电时期正向我们悄然走来。
AMIN交易所平台发现，在更为便利，轻巧的电动车范畴，易马达e换电，中国铁塔，易骑，宇谷科技，小哈换电等成为换电之路的先行者，后又有爱玛携手AI换电步入换电赛道，雅迪推出爱换换换电平台，进一步加速了换电形式的出圈。
而在汽车范畴，伴随着新能源汽车的快速开展，对充电有了新的请求以换代充的形式俭省充电时间，在一定水平上缓解了用户的里程焦虑，契合了群众出行的需求续航大需求，也吸收了造车新权力，传统车企的争相规划
最近几天，蔚来宣布第700座换电站达成，这意味着今年建立数量同比去年提升近10倍，提早完成2021年度目的，今年北汽新能源还方案在海南，东莞，珠海，深圳，山东，山西等省市建立超越100座换电站，2021年11月，吉利在新能源范畴进一步发力。
与重庆两江新区，涪陵区签署协作协议，除此之外，吉利科技集团还方案在涪陵区投建12GWh动力电池项目在此之前，吉利还定下2021年在重庆建立完成100座换电站，到2023年方案落成200余座的目的并准备把重庆打形成换电示范城市，并以当地为中心，辐射到全国其他省份，掩盖城市，高速和省级道路
事实上，吉利关于换电形式的规划早在2017年便曾经开端，往常加码换电范畴其实并不难了解，但为何会选中重庆作为换电的中心区域在换电形式并不成熟，有不少门槛亟待打破的形势下，吉利完成换电站快速掩盖的打算能否顺利
为什么是重庆。
作为山城的重庆，不只是座热情似火的美食之都，还承载了许多大厂汽车梦。IT之家了解到，海南省工信厅新能源汽车处相关负责人提醒消费者，在购买新能源汽车前应与汽车销售企业充分确认提车，预计完成登记上牌时间，避免因逾期登记上牌而导致无法享受综合奖励。
如渝北长安乘用车汽车，江北长安欧尚，渝北力帆汽车，渝北上汽通用五菱，涪陵华晨鑫源斯威，渝北北京现代，巴南长安铃木，永川长城汽车等都坐落在重庆。
其缘由不只在于重庆汽车制造的历史长久，在上世纪重庆就以较强的工业实力成为兵工企业三线建立的主战场和重型军车消费基地，在汽车制造上有着丰厚的累积，还具有着完好的汽车产业链。
可沿长江输出产品至华中，华东，退可深耕云贵川渝并开辟东南亚，中亚市场的优势位置，使得众多零部件厂商在此规划，构成在人才，市场，物流，总部运营等裙全产业链上的闭环优势尤以中低端半商半乘的产业链最为兴旺，新入驻车企的产业配套本钱较低
也因重庆成为全国第四个国度级车联网先导区，使得重庆和车联网的开展都更具优势，吸收着造车权力的入驻。
加之国度和当地政策的扶持，对树立整车基地的车企来说，落户具有国度经济开发区称号的重庆两江新区来说，可以坐享国度相关优惠政策和成熟高效的政府运营才能，也就毫不不测吉利选中重庆作为首发站以及重点规划的区域。
打造新能源汽车新格局
自国度相关政策落地后，新能源成为风口，新老造车权力都不时在这一方向上规划。。
2019年，吉利靠着不错的销量冲进了国内新能源企业销量的第三名但这股热度并没有坚持，到2020年时，吉利在新能源汽车行业的市场占比跌落第九
2021年1—9月，国内自主三强中长城，长安的销量增速尤为疾速据乘联会数据统计，期内，吉利92.17万辆，同比增长5.3%，长城88.4万辆，同比增长29.9%，长安90万辆，同比增长40.1%虽说吉利销量靠前，但增速上却远不及长城，长安换电站的大范围树立，一定水平上承载着吉利汽车在销量和市场方面的考量
这首先从吉利新能源车的效劳主体的定位说起相较于蔚来面对的C端用户，吉利当下主要面对的是跑运营的出租车，网约车的B端用户，然后再渐渐浸透到C端逻辑在于B端用户对换电形式的需求更稳定，更主流，更刚需
现阶段，吉利在换电站的效劳车型上，目前主要为力帆枫叶80V，但很快还有面向出租车的枫叶60S，公务用车的80X等，所以在吉利具有强大的共享出行品牌曹操出行，也更利于吉利的新能源汽车的推行此外，目前重庆本地出租车很大水平上还是燃油车，将来转为新能源汽车的需求宏大那么，在这波转型过程中，吉利换电站的效劳有望迎来一波迸发性利好
之后逐渐以重庆为中心将换电站辐射全国重点城市停止扩建，也能够了解为吉利培育潜在客户由于在将来5—8年，伴随着国IV及以下车型面临淘汰，我国将有2亿辆新车消费需求，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在2021中国汽车工业论坛上表示
在换电站树立起来后处理续航的里程焦虑问题后，消费者可能会更倾向于新能源汽车由于在本钱端，消费者购车本钱会降低
在将来换电形式的车电别离下，消费者可选择不购置动力电池而采用租赁的方式，这就大大降低了购车本钱，十分有利于电动汽车的推行企业方面也能依据换电推出多种销售计划，推进其汽车销量的增长
现今不论是市场，政策还是需求方面，都在不时推进换电赛道向更大范围迈进，但是在利好环境的背后，处于初期开展阶段的换电形式还有不少问题的存在，有不少的门槛需求去逾越。
统一的电池规范是换电范畴要面对的统一问题也是暂时迈不过的门槛比方从之前雅迪与大长江集团推出爱换换换电平台来看，统一的电池规范仍然是限制换电站推行开展的重要要素
中国汽车工业协会参谋杜芳慈在承受媒体采访时也表示换电形式最大的艰难点在于电池规范的不统一:想要树立统一的电池规范是存在艰难的以手机电池为例，开展多年也并未构成业内的统一规范
固然吉利的智能换电站采用了高兼容性换电平台模块化架构，可适配多种车型但就目前来看，主要效劳于力帆枫叶80V，很快还有面向出租车的枫叶60S，公务用车的80X等车型，实践上适用的车型数量还是不多
除此之外，我们要重点讨论的就是本钱问题吉利定下到2023年方案落成200余座换电站，2025年在全球运营5000座智能换电站的目的
而据公开材料显现，一座换电站根本运营本钱为680万元起，实践包括电池本钱，换电站根底本钱以及运营本钱等可能更高，大范围建立的话考验着车企的资金压力由于这和汽车产业一样，属于重资投入而回本慢的长期产业
电池本钱等的昂扬是换电范畴普遍存在的问题，这也是身处于这一赛道的吉利所要面对的自2018年以来，吉利在营收，净利方面都呈现下滑趋向营收由2018年的1065.95亿元降至2020年的921.14亿元，净利由2018年的125.53亿元降至55.34亿元那么，吉利大范围建造换电站势必需求不少投入
多年前，因投入本钱过大而放弃这方面打算的企业不是没有，如以色列BetterPlace公司早在2007年就曾尝试推行换电形式，但由于运营投入和收益难以到达均衡而难以为继2013年，特斯拉也曾短暂试水换电形式，终因换电价钱昂贵，操作不便等缘由，宣布放弃
固然伴随着时期的不同已不能同日而语，但多年前障碍这一领开展的譬如投入本钱高，难以完成收益均衡的基本缘由并没有得到相应的处理虽说，换电站的打造可被视为吉利提早对新能源生态的规划，但在当前营收，净利走势承压的背景下，吉利仍需关注这其中的均衡点，这样才干让市场看得更明晰但这并不是吉利一个人的事情，是整个行业，众多车企需求共同探究答案的过程
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