相比于主流的纯电动车，增程式电动车这一模式，采用的车型其实并不多，主要是它的系统比较复杂，以及环保得不彻底，因为它是利用传统燃油发动机进行发电，然后通过电机进行驱动。
正因为如此，这也引来了两位车企高管的强烈diss。
一个是大众集团中国区CEO冯思翰，他曾在公开场合表示:增程式电动车是最糟糕的方案，蔚来汽车电源管理副总裁沈斐也曾发文称:坚定地不看好增程式。
不过，理想ONE作为增程式电动车的代表车型，也直接用成绩证明，增程式电动车这一方式是可行的11月的销量数据显示，理想ONE的单月销量为13438台，相比大众中大型SUV的总和还要多
这…直接让上述的两位车企高管打脸。
加上，在最近刚发布的华为汽车问界M5，同样也是增程式电动车，并且，华为消费者业务CEO余承东认为:增程式电动车会是最好的选择，因为它可油可电，不会产生里程焦虑。
问界M5
如果从绝对环保的角度，或者说未来前景去看，确实增程式电动车似乎并不代表未来毕竟，它摆脱不了发动机这块硬伤但从现阶段来看，基建设施和三电技术，并没有完全解决用户的使用便利性问题从这个角度来说，增程式电动车确实比纯电动车表现得更加出色
为什么这么说因为纯电动车有两个最大的问题:充电焦虑和受外界环境影响太大
其一是焦虑，之前提到最多的里程焦虑，其实在现阶段这个问题已经不那么突出毕竟，目前主流续航里程都在五六百公里左右，而续航超700km，1000km的纯电动车，大有选择比如最新推出的Aion LX Plus，以及即将交付的蔚来ET7，续航都超过1000km
Aion LX Plus
蔚来ET7
现阶段最主要的问题，还是充电难日前，央视就有报道，在北京顺义区牛栏山镇，凌晨4点电动车车主已经在排队充电而这些车主，主要是想抢在夜里11点到早晨7点，这一电价波谷期，每度电便宜6毛钱
说到这，有人肯定会问了:为啥不自己装一个充电桩呢。面对公共安全，没有旁观者，也没有局外人。只有这样，悲剧才不会重演。
原因很简单，装充电桩更加难首先你需要有自己的私家车位，这估计已经难倒一线城市中的一大波人，再有，如果你是住在老城区的话，受限于电路老旧等问题，物业或者居委会一般不会同意你去安装
而威马汽车创始人，董事长沈晖也表示:虽然随车配备充电桩，但有接近一半的充电桩是送不出去的。严格检查管理，追究责任到底。
其二是不确定性，由于目前所使用的的电池组，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，其本质都是锂电池，锂电池最大的短板就是受环境，温度的影响大。人们应该提高安全意识，杜绝侥幸心理，正确购买和使用电动汽车。
特别是到了现在的冬季，部分北方地区，温度基本处在是零下位置，在这样的环境下，纯电动车的的实际续航表现…基本拉胯参考到早前有媒体对市面上大部分电动车所做的冬季测试，实际续航基本都打了5折
目前主流的电动车，像特斯拉Model 3，小鹏P7以及蔚来ES6等等，续航里程基本都在500—600km之间，换算下来，冬季打个6折，续航就基本只能维持在300—360km之间。
总的来说，现阶段，纯电动车的短板还是明显，在充电桩没完全普及，电池材料没有优化的前提下，对于大部分人来说，使用一台电动车，依旧不能达到方便的效果。
而增程式电动车，应该算是现阶段的过度产品，它或许不会是未来，但就现阶段来说，它能确确实实地解决部分消费者的指标问题，同时在经济性以及便利性上，做了很好的平衡。。
所以，难怪连华为智能汽车解决方案BU CEO余承东也认为，增程式电动车为目前的最佳选项就现阶段来看，疆哥觉得插电混动，确实是最佳的方案
目前电动车正处于一个发展中的阶段，距离成熟，还有一条很长的路要走当然，这其中包括的并不止车本身，还有社会基建，比如超充站的普及等
所以，尽管都是针对增程式技术，但业内人士会持不同的意见和态度疆哥觉得，并不是谁对谁错，而是谁更能精细化地把握趋势的发展，掌握好技术替代和更新的节奏
尽管政策会有导向作用，但市场最终还是靠用户投票来决定的对此，你又怎么看呢欢迎关注车域无疆，在下方评论区留言，分享你对增程式混动的看法
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