实现国内的销量增量，应该不是问题但是要实现40万辆的总目标，光靠现在手中的牌，就有点难为马自达了
熟悉马自达的朋友都听过一句名言全世界只要有 2％ 的消费者认可马自达汽车便足矣这是马自达对自身小而美发展路线的价值传递，但它似乎不仅仅是一句口号，马自达在具体执行层面，好像也在向这句名言靠拢
近期长安马自达公布了441渠道战略，明确在400家精品4S店的基础上，以单店年销量1000台为目标，实现品牌年销量40万辆的计划结合去年国内乘用车年销量2000万辆出头的成绩，市场总量的2％岂不就是40万辆但这个目标容易实现吗
创驰蓝天8岁了，明年依旧没新车
自从2013年，马自达将魂动设计理念以及创驰蓝天技术带到中国市场开始，也揭开了马自达的新篇章从2013年9月份开始，马自达就扭转了当年销量下跌的局面，靠着连续4个月的大幅增长，稳住了当年的年销量
而此后在新技术加持下的马自达3 昂克赛拉，阿特兹等车型攻城略地，产品力沉淀到2016－2017年迎来爆发，最终在2017年，两马在中国市场销量突破30万台但伴随着这一代产品进入末期，马自达在中国的销量表现也显出疲态连续的下滑，到2020年多种原因的交织下，又回到了21万多台的水平
在初代创驰蓝天之后，马自达并非没有新的技术动作此前压燃发动机也曾经吊足了消费者的胃口但从上市之后的实际体验来看，无论动力还是经济性方面，并没有带来符合预期的变化而较高的定价也造成曲高和寡的态势，无法做到走量其次，次世代马自达3 昂克赛拉将悬挂改为扭力梁结构，无论技术进步如何，从消费感知上还是值得商榷
一方面，新产品无法带来像当年魂动＋创驰蓝天的市场效果另一方面，马自达也决定闭关修炼憋大招，从去年就放出话来，2年之内不出新车这样一算，整合之后重新出发的长安马自达正在踌躇满志但至少在明年，品牌将无法给到新产品的支持那这40万辆的小目标，要从哪里来呢
重点梳理渠道，产品尚可缝补
从长安马自达发布的441渠道战略就能看出，该目标的重点还是落脚在渠道身上在完成宏观意义上的整合之后，如何梳理两边的经销商体系就成为从今年下半年开始，一直延续到明年的工作重点而目标就是要完成经销商渠道的最终统一
根据前不久广州车展上，长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人的介绍，目前共实现全网420家经销商中51％交叉销售对并入长马网络渠道体系的一马经销商，未来也将享有和长马经销商相同的产品商务政策此后，长安马自达还将制定统一的品牌营销策略和统一的形象，以此重新面对中国的消费市场
销售网点的统一从一定程度上，有助于国内消费市场对于马自达品牌的重新认识过去，即使在创驰蓝天技术到来之后，以及进口车型的加持下，马自达品牌在中国的产品线都显得较短而这样的产品结构还要支撑两个经销渠道，对于消费者的认知而言，无疑加大了难度
不过要实现销量近乎翻倍的成绩，光靠梳理经销商是肯定不够的产品角度既然没有决定性的新品，那么在目前的产品技术上，做一些小修小补还是可以的毕竟马自达目前的主要产品线仍然是不过时的，比方说魂动设计下的颜值，要知道即使老马6在路上都毫无违和感，马自达的设计功底是毋庸置疑的其次，创驰蓝天技术在国内排放标准一再收紧的背景下，依旧具有不错的生命力这对于一直在国内坚持自然吸气路径的马自达而言，显得更加难能可贵
事实上，马自达今年就已经在做相关的调整了比如上个月推出的马自达3 昂克赛拉增2．0L质擎版，就把2．0L动力的指导价压在了13万元以内此外，另一款主力车型马自达CX－5的新款，目前也已经完成了工信部的申报，预计在12月份就能上市如果与马自达3 昂克赛拉的思路一样的话，新车有可能会降低高动力版本的门槛至于阿特兹在归于长安马自达门下之后，等旧款车型完成清库，想必新东家也会重新树立它的产品形象
总结
从微观角度来看，马自达为单家经销商设定1000台的年销量目标，算下来每个月大概80多台，其实很接地气在稳定马自达3 昂克赛拉的基本盘，然后尽力发挥CX－5和阿特兹的潜力的情况下依托重新整合和梳理的渠道，实现国内的销量增量，应该不是问题但是要实现40万辆的总目标，其难度在于，精细化的对生产／销售／服务／渠道拓展／定价／周边等一系列方面，进行大的优化与提升
问题是，随着新一轮科技革命和产业转型的加速，中国已经成为智能电动汽车产业的全球创新高地，但马自达并不热衷于这种产业转型。虽然马自达“被迫”发布新技术，新产品的未来计划，将依次推出搭载“创驰蓝天电气化专用可扩展架构”的车辆，何时落地，产品是否具有竞争力，还是一个很大的问号。如果你赶不上新的轨道，马自达在中国的“自救”就很难让人乐观。
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