1.2022年回顾及23年经营目标:
—2022年是不可思议的一年尽管面临诸多困难，但仍实现了营收增长50%，营业利润翻番，自由现金流增长50%，同时实现了行业领先的毛利率
—2023年对外宣传目标是销量180万辆，内部目标接近200万辆长期目标是以行业最高的毛利率卖出尽可能多的汽车
2.需求:
—自2003年1月降价以来，特斯拉的订单增长率是其产能的两倍，这是有史以来订单需求最旺盛的阶段。
—即使2023年汽车市场整体萎缩，我仍然相信需求是有保障的Model Y在北美的小幅提价是对强劲需求的回应
—充足的电池供应保证了目前对电车的需求。
3.成本:
—2022年影响成本的因素很多:COVID，利率上升，原材料价格上涨，新工厂和4680生产线的产能攀升，生产线转移到Model Y等。
—2023年伴随着产能的增加，生产效率的提高，利率的降低，经济的衰退，特斯拉的自行车成本会进一步降低。
4.自行车价格ASP:
5.毛利率:
—在可预见的未来，2023年自行车的毛利率将超过20%，特斯拉的每一辆车都可以获得可观的软件收入，几乎是以100%的毛利率出售的。
—相比单车的毛利率，管理层更关心的是营业利润率，特斯拉汽车以外的其他业务也有更大的增长空间和利润。
6.消防处:
—FSD beta已经推送给北美超过40万用户，累计离高速公路1亿英里。
—FSD的每一次迭代更新，都代表着安全性的提升和消费者的热情。
—在自动驾驶领域，目前没有其他对手逼近特斯拉。
—无论用户是否购买FSD，每辆车都配备了最佳的主动安全性。
7.4680电池:
——2022年底，德州工厂以一条生产线实现1000辆/周的产能，另外三条生产线还在调试建设中。
—23年的目标是在Cybertruck量产前实现4680电池容量的高效爬坡24年是4680电池的放量之年
—伴随着Giga Nevada的扩建，产能将增加100GWH h..
—特斯拉的中长期目标是通过供应商和自产实现1000GWH的电池产能。
—未来将有更多型号使用4680电池。
8.能量存储:
—实现全球能源可持续性的三大支柱:电动汽车，储能和风力光伏发电储能产能的攀升速度将超过汽车业务
9.Cyberruck和HW4:
—Cybertruck将首先配备HW4目前德州的工厂正在生产测试版的Cyberruck，预计23年正式生产产能攀升和量产将在2024年
—HW3可以比人类安全2~3倍，HW4可能安全5~6倍考虑到成本和难度，不可能将所有车辆从HW3升级到HW4
10.保险:
—2022年底，每年将有约3亿美元的保费，每个季度增长20%在可以使用特斯拉保险的地区，约有17%的用户选择使用特斯拉保险
—特斯拉保险有两个目的:第一是通过自营保险降低三方保险的保费，从而降低消费者的整体购车和持有成本，二是通过保险的反馈机制，更好地降低特斯拉的维修成本。
11.补贴:
—从长期来看，45美元/千瓦时的电动汽车补贴是巨大的但对于2023年来说，不会很多预计2023年，每季度将获得1.5亿至2.5亿美元的补贴，且逐年递增
—特斯拉让消费者在尽可能低价的基础上获得7500美元的补贴，让更多消费者受益。
12.道场和人工智能:
—特斯拉不仅是领先的硬件制造公司，也是领先的AI公司，有大量AI人才加入公司。
—Dojo将于2023年晚些时候上线，2023年底性能接近英伟达H1，2024年将超越相比GPU，Dojo是专门用于AI训练的
—未来会有更多的AI产品。
13.竞争和新模式:
—在有轨电车领域，中国的竞争最为激烈，最有可能诞生特斯拉的直接对手当然，在中国，特斯拉团队还是领先的
—特斯拉更关心整体汽车市场的市场份额，而不是在有轨电车中的市场份额。
—从长期来看，特斯拉的主要限制来自于锂电池的供应供应有保证的情况下会发布更多的车型
14.投资者日:
—3月1日投资者日可能涉及:第三代平台车，量产版Cybertruck，电池产能路线，汽车新厂等。
15.推特:
—马斯克拥有1.27亿粉丝，并且一直在增长马斯克认为自己受到大多数人的欢迎，Twitter是提高特斯拉销量的重要工具
2022年第四季度财务报表:
1.19非GAAP每股收益
24.3%的汽车毛利率。监管信用
EPS接近之前的预测虽然储能收入增速不如预期，但其毛利率的提升值得期待，在财报会议上多次提到储能的前景
整车毛利率是一个值得关注的点虽然扎克确认2023年整车毛利率将超过20%，但从目前情况来看，Q1超过20%的难度会更大，全年可能在20%左右，除非原材料价格大幅下降这也是会议上强调营业利润率的原因之一
最后，我感觉特斯拉不仅是汽车制造商，还是能源+AI的巨头。
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